车辆维修工程第三章

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1、第三章汽车零件修复方法第一节汽车零件修复方法简介一、汽车零件修复方法分类科学技术的发展为汽车零件的修复提供了多种可供选择的修复方法，这些修复方法是根据修复零件的缺陷特性进行分类的，各自具有一定的特点和适用范围。磨损零件的修复方法基本上可分为两类：1)对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和配合特性，并获得新的几何尺寸。2)利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大(缩小)镦粗等压力加工方法增大(或缩小)磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。变形零件的修复可采用压力校正法

2、和火焰校正法。零件上的裂缝、破损等损伤缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘结修复法等。二、汽车零件修理特点1)批量小。2)余最小，精度难以保证。3)工件硬度高。4)加工基准损伤，定位困难。汽车零件修理中应注意的几个问题：1)定位基准与加工精度2)轴类零件的圆角3)修复零件的表面粗糙发——影响耐磨性、过盈量、疲劳强度以及抗腐蚀性三、机械加工修复法机械加工修复法是零件修复中最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都足利用机械加一的方法修复。机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。1．修理尺寸法修理尺寸法

3、是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸)，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配，以恢复配合性质的一种修理方法。2.附加零件修理法附加零件修理法(也称镶套修理法)足通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。例:对于轴的轴颈端磨损，若结构和强度允许，可将轴颈上压入特制的轴套，如图所示，并加工至需要的尺寸和精度。轴套与轴颈应采用过盈配合，

4、为防止松动也可在套的配合端面点焊或沿整个截面焊接。3．零件的局部更换修理法局部更换法就是将零件需要修理(磨损或损坏)的部分切除，重制这部分零件，再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件原有性能的方法。这种修理方法常用于修复半轴、变速器第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。零件的局部更换法可获得较高的修理质量，节约贵重金属，但修复工艺较复杂。4．转向和翻转修理法转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角度，利用零件未磨损部位恢复零件工作能力的一种修复方法。转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿

5、圈等。例：转向和翻转修理法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。转向修理法修复磨损的键槽和螺栓孔的实例如图3一4所示。翻转修理法修复的典型实例是飞轮齿圈。飞轮齿圈啮人部位磨损严重时，将齿圈压出翻转180度后再将齿圈压入飞轮，以利用其未磨损部位工作。四、焊接修复法焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊、振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离

6、子堆焊。下面介绍几种典型的焊接方法：1．气焊(1)气焊的特点及应用范围气焊火焰热量较电焊分散，工件受热变形大，生产率较低，但火焰对熔池压力及输入量可控制，熔池冷却速度慢，焊缝形状、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊缝金属与基材相近似，同时，由于设备简单，不受电源限制，方便灵活，所以用途较广。气焊主要适用于碳钢、合金薄钣件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊补。(2)气焊焊接方法“加热减应焊”加热减应焊，又称对称加热法，即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。加热区的温度不得低于400℃，但不能超过750℃，以免引起相变。减热区应选在裂纹延

7、伸的方向或在零件棱角、边缘强度较大处。减应区选定后要进行检验，当减应区加热到500～700℃时，零件上待焊补的裂纹如张开1～1.5mm，即说明合理；反之，裂纹紧闭则说明选择不当。(3)加热减应焊的焊接工艺1)焊前准备：当焊接部分厚度在6mm以上时，要开90度～120度的v形坡口，如图所示:如所焊部位厚度在15mm以上时，要开X形坡口。2)施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰，加热区应用氧化焰，施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝，否则熔化不良，并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣产生。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。施

8、焊焊条应选QHT1l和QHT2。(4)加热减应焊的应用发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、气缸体上平面裂纹