生态工业园区道路系统规划

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1、G绿色交通REENTRANSPORTATION生态工业园区道路系统规划文/邵伟跃生态工业园区特征分析实现经济发展和环境保护“双赢”。生态工业园区是一个包括自然、化学工业和社会的地域综合体，是依生态工业园区的道路交通系据循环经济理论和工业生态学原理而统规划设计成的一种新型工业组织形态，是高效、方便而合理的道路交通系生态工业的聚集场所，是目前国际上统是生态工业园区发挥正常功效的基实践循环经济战略的一种主要模式。础，园区内的各项用地是通过道路交通同传统工业园区相比，生态工业园区系统而构成一个相互协调、有机联系的具有以下特征：整体。道路交通

2、系统与土地利用方式是企业间的生态化关联关系。不同紧密联系的、互为条件的。土地利用方产业和企业之间通过物质和能量的关联式决定其道路交通模式，而道路交通模工业园区按照产业类别与互动，构成了工业生态链或生态网，式又反过来影响土地利用方式，必须将一般分为：高新技术园区、从而形成了工业生态体系。道路交通与土地利用按照最有效率和相传统产业特色园区和综合性废物排放最小化。通过企业之间互依存的关系有机结合起来。园区(如生态工业园区)三类。构建的生态产业链或者生态网，物质和生态工业园区的交通大致可分为能量在园区内得到最大程度的利用，向客运交通和货运交

3、通两种。由于知识经自从丹麦的卡伦堡建成了世园区外的排放达到了最小化。济的建立，大量的物资流通相对减少，界上第一个生态工业园区，区域内信息实现高度共享。共享而且随着互联网信息技术的发展，部分随着清洁生产、绿色工业等消除了传统企业之间各自为政、信息不物流、人流的实际通勤将被电子通勤所思想的推广，尤其是进入20畅通的弊端。代替，有形的物流、人流转变成无形的世纪90年代以后，世界上有利于园区产业结构和布局的调信息流，即互联网承担部分交通网络的出现了许多包含物质交换与整，促使企业朝着规模化、专业化的方运输功能，形成“虚拟交通”，客、货废物循环

4、的共生体项目和计向发展。的实际交通量相对减少，道路交通用地划。人们开始认识到，生态空间的广泛性。工业生态园可以的比例也将有所变化。但“虚拟交通”不受地域限制，只要存在生态化工业关不能取代一切，必要的出行是不可少工业园区不仅能大大减少工系，这些企业无论分布在哪里，都可以的，规划时对于客运交通，其对策是建业体系对环境的干扰，而且成为工业生态体系中的一个环节。立完善的公共交通系统和步行系统，鼓在降低工业园区整体成本，生态工业园区最本质的特征就在励采用步行或自行车等出行方式，这将提高园区企业效益方面也大于企业间的相互作用以及企业与自然环创造

5、新的生活方式。对于货运交通，其有优势。生态工业园区的建境间的作用。与传统的工业园区有着重对策是控制交通需求量，提高集约化程设己经引起了许多国家的广要的区别，生态工业园区的运作是由体度，通过降低交通量和尽可能缩短至目泛关注，并成为人们发展循现生态学原则的园区设计来实现的。它的地距离而降低能耗和污染。环经济、实现可持续发展的通过工业园区内物流和能源的正确设计生态工业园区的道路规划不能仅模拟自然生态系统、形成企业间共生网考虑交通容量、设计速度、通行能力、重要途径。络，一个企业的废物成为另一个企业的路面结构等，还要考虑它影响地区内的原材料，

6、企业间能量及水等资源梯级利自然景观、生物和社会的变化过程等因用，实现园区的污染“零排放”，最终素，要实现以下目标。156TRANSPOWORLD2010No.8(Apr)增加交通活动的机动性和敏捷园区生态交通系统的发展目标的自然资源的最大值。交通环境容量是性，使人感到方便、愉快和安全。满足生态极限的约束一个总量特征值，它的制约因素是：保护土地、水体、空气和生物资园区交通的正常运转需要来自自交通系统所在区域的社会、经济源，并提高资源价值。然环境系统的有效供给。园区交通发展发展特征，如区域功能规划、产业结促进城乡更新、区域的发展，工伴生

7、的土地占用、能源消耗和环境污染构等。业、商业、居住、娱乐、公共健康，环等负面影响，又给长期维持这种输入带交通系统所在的自然环境特境保护与美化一系列公共目标和私人目来潜在威胁。满足生态环境极限的约征，如气候、水文、地理状况、植被标的实现。束——交通环境承载力，是园区生态交状况等。产生新的生产用地，保护和增强通系统正常运转的基础。交通系统所在区域的环境质量目现有的土地利用。以人为本标，如环境空气质量标准等。交通环生态工业园区道路规划除了满园区生态交通的核心是为人服境承载力为一定时期和一定区域内，足交通要求外，还应结合道路性质，务，应充分

8、考虑人的舒适性、安全性特定交通结构下，在交通环境系统的加强地上、地下及其两侧空间利用，和便捷性，不仅顾及到驾驶员，也包功能和结构不向恶性方向转变的条件可将游憩、购物等活动融合进去，以括广大骑车者、步行者以及其他交通下，交通环境所能承受