先张板技术交底

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1、技术交底记录制表机关：天津市市政工程局工程名称国道112线高速公路天津东段工程汉南路互通式立交施工单位天津第一市政公路工程有限公司分项分部工程名称先张预应力空心板梁交底时间交底内容：一、工程概况及工程量国道112线高速公路天津东段工程第2合同K3、K4、K5中桥，桥跨布置形式为：K3中桥7×13m先张预应力空心板梁；K4中桥5×16m先张预应力空心板梁；K5中桥5×13m先张预应力空心板梁，板梁共计538片（13米388片、16米板梁150片）。二、施工工艺1、预应力要求：本段13米及16米梁片用φ15.2钢绞线，所有预

2、应力钢绞线标准强度为1860Mpa，张拉控制应力采用1302Mpa。根据设计张拉力的大小选择千斤顶的吨位、行程以及与之相配套的高压油泵和油表。由于施加梁体上的预应力值的准确性对预应力空心板质量的影响至关重要，所以张拉机具进场之前，必须由有资格的检测单位进行千斤顶和油表的校验。张拉机具必须要由专人操作使用。2、钢筋、钢绞线加工及安装：钢筋、钢绞线要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈浊和污染，钢筋、钢绞线堆放在专设的钢筋棚内；钢筋预先在加工场内按照设计图纸弯制成型，首先绑扎

3、底板下层钢筋→安装梁底预埋钢板并调整好横坡→布置钢绞线穿入失效套管和螺旋筋→绑扎腹板骨架及其他钢筋。钢筋骨架加工完以后，仔细检查钢筋尺寸、数量及焊接质量并调整好间距。钢绞线穿束应在张拉端固定横梁锚垫板上根据钢绞线设计位置统一编号对号入座，待钢绞线穿过固定端锚垫板后套上单孔锚具并锁紧夹片，在台座上严格按照计算下料长度将钢绞线切断，安装线位连接器。钢绞线及失效管规格数量是否符合设计要求穿束后，检查钢绞线是否相互扭结。为了便于固定钢绞线间距和钢绞线距底模的高度，在板的两端设定位板。3、模板：13米空心板梁设计组成中梁模板6套，

4、边梁模板3套；16米空心板梁设计组成中梁模板3套，边梁模板3套。钢筋在加工场加工，现场绑扎成型。侧模用钢制定型模板，顶部采用横向拉杆固定，并与两侧传力柱上的锚环拉紧，底部采用木撑支在传力柱上，以固定侧模。采用侧包端工艺，侧模长度比板梁两端各长25厘米，考虑到钢绞线放张后，板梁压缩量为0.1%左右，为保证板梁尺寸，立模时，端模位置较设计长度长出0.1%左右。4、张拉与放张：预制梁预应力钢绞线采用单根张拉，千斤顶整体放张的先进施工工艺。张拉时采用双控施工，钢绞线伸长值根据实测弹性模量计算，混凝土强度须达到设计强度的100%，

5、并且在浇注混凝土不少于7天后，方可放张钢绞线。（1）施工工艺在传力柱两端分别设置张拉端固定横梁与固定端固定端横梁，另在固定端设置活动横梁，固定横梁及活动横梁均设置4cm厚钢质锚垫板，钢板上根据设计钢绞线中心间距钻制圆孔，锚板及横梁安装均应符合设计图纸对钢绞线位置的要求，且能保证千斤顶张拉作用线与钢绞线轴线及横梁中心线重合一致。在钢绞线张拉端，采用专用厂家专用产品配套使用在锚固张拉端固定横梁和锚固端横梁的锚垫板上，在钢绞线两侧固定端，采用单孔工具夹片式锚具，直接将钢绞线锚固在固定横梁锚垫板上。所有张拉机具在投入使用前应进行

6、检查，并对千斤顶、油表进行标定。交底人参加人详见《会议签到表》批准文号：质监字[2001]315号表号：通用管表004注：含设计和施工方案交底。记录人：技术交底记录制表机关：天津市市政工程局工程名称国道112线高速公路天津东段工程汉南路互通式立交施工单位天津第一市政公路工程有限公司分项分部工程名称先张预应力空心板梁交底时间交底内容：（2）张拉的一般操作（全过程由专人现场指挥操作）张拉采用单根张拉整体放张的施工工艺①先用千斤顶在张拉端由中间向两侧对称逐根对钢绞线施加15%σcon的应力后量取记录伸长值，使钢绞线拉直、锚固端

7、和连接处拉紧，并使相互之间的应力一致。并将每根钢绞线做好实际测量伸长值的记录。然后张拉至30%σcon，量取记录伸长值，将张拉60%记录伸长值～100%使钢绞线做到对称，均匀，分级张拉，量取并计算实际伸长值。　　②持荷　　空心板采用的钢铰线张拉至100%持荷时间为2min，后将应力补足到100%。　　③锚固　　补足或放松钢铰线的拉力至控制应力，测量、记录预应力筋的延伸量，并核对实测值与理论计算值，其误差应在±6%范围内，，千斤顶回油至零，进行下一根张拉。5、安放、固定内模：模板的安装采用龙门吊拼装然后人工调整的办法。模板

8、安装前要打磨干净并涂刷脱模剂；相互连接的模板连接处用胶条密封。端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的筋孔要求均在一条轴心线上。芯模采用橡胶充气胶囊，同时芯模的固定钢筋位置要准确、牢固，并采用压杆及地环连接工艺防止芯模上浮。从开始浇筑混凝土至胶囊放气时止其充气压力应保持稳定，放气时间根据混凝土凝结情况而定。