变压器装船方案

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1、大连春安船舶管理有限公司SPRINGSAPO大件货物（变压器）装船方案变压器装船方案一、货物细节变压器包装箱外形尺寸：长5462×宽4461×高4690MM，体积114.28M³,单件货重141000KG,共计3件。二、船舶细节NAMESPRINGSAPOL.O.A(M)113.22FLAGHONGKONGBM19.6CLASSNKDEPTH(M)13.2CALLSIGNVRFV7IMONO9178094BUILT1997/JAPANGRT7762TYPENRT2646GENERALCARGOSTRE

2、NGTHHATCH1.376COVERSTRENGTHTWEEN3.9TDWT8913MTDECK（见附件）STRENGTHLOWER10TTROPICALDWT9192MTHOLDDRAFT(M)SUMMER7.309（P27）UPPERDECKMACGRECORTROPICAL7.461SECONDDECKPONTOONHATCHSIZENo.120.3X14.80BALECAP(M3)15175.8NO.233.6X13.0GRAINCAP(M3)16821.71HATCH/HOLD2H/2H三

3、、装船方案要点1、装船位置：每件变压器拟装在船舶的二层舱盖上，纵向底面积投影于3块舱盖上，横向接近主甲板舱口围（便于卸港汽车吊起吊）。具体位置如图所示：大连春安船舶管理有限公司SPRINGSAPO大件货物（变压器）装船方案2、船舶稳性：因底舱满载钢结构以后装载本次变压器，GM值足够大。3、起落141MT变压器产生的横倾角：θ=57.3P*ly/D*GM=57.3×141×(7-2.23)/8913×1.7M=2.4度能够确保安全。4、二层舱尺寸：每块舱盖长14M，宽3.5M；二层舱高（舱口围范围内）7

4、.41M，空间容积满足装载需要。四、货物积载安全应从1二层舱盖总强度和局部强度是否满足要求、2如何衬垫、绑扎加固以达到安全积载要求等几方面考虑。1、二层舱盖均匀载荷3.9MT/M2（38.2kN/㎡）2、二层舱盖总强度每件变压器纵向安放在三块舱盖板上，三块舱盖板的总面积（舱盖长）14×宽3.5×3块=147㎡，总强度147×3.9=573.3MT,远远超过2件变压器的货重141×2=282MT,总强度满足安全积载的要求。3、二层舱盖局部强度单件变压器与二层舱盖板的接触面积实际小于（变压器长）5.46M

5、×宽4.46M=24.3㎡，24.3㎡的单位负荷为94MT，更是小于单件变压器货重141MT,变压器积载处所的局部强度不能满足安全需要，应加以衬垫增大接触面积，降低二层舱盖板单位负荷。五、衬垫方案每件变压器衬垫4块（厚）125×宽2450×长5199MM,重13MT的钢板，每块钢板间距为300MM,则变压器左右侧距钢板边缘距离（钢板宽2450MM×2+间距300MM-变压器宽4460MM）÷2=370MM，钢板侧部伸进舱口围范围200MM长度，变压器压在二层舱底部边板上，并距舱口围水平距离3700MM

6、-200MM=170MM，允许变压器安全起吊。大连春安船舶管理有限公司SPRINGSAPO大件货物（变压器）装船方案钢板间距30CM一块舱盖宽3.5M变压器与钢板边距离37CM，用木舱口围方撑住止移墩变压器垫板与二层舱盖投影面积：长（5199×2+300）×宽（2450×2+300）=10698×5200=55.6㎡,则局部可载荷55.6㎡×3.9MT/㎡=216.9MT,大于货重加垫板重（13×4+141=193MT），每件变压器衬垫后的舱盖局部负荷满足要求。六、绑扎加固方案1、钢板下部肋骨（间距7

7、00MM）位置均匀排列木板板条防滑。2、每块钢板每侧焊2个止移墩（变压器下除外）固定防止移动。3、每个变压器焊4个止移墩，分别在前后左右四块衬垫钢板之间的变压器底部（另外左右侧底部加绑交叉2道钢丝绳防止移动）。4、根据船上“变压器系固手册”的要求，对变压器的绑扎计划进行计算，考虑了由于船舶撗摇和前后颠簸所产生的横向加速度、纵向加速度和垂向加速度对变压器的影响，再结合该船的装载和系固方面的实践经验制定计划，使变压器的绑扎加固强度能抗击船舶30度以内的撗摇。5、每台变压器绑扎Φ18M钢丝为左右各8道，前后

8、各2道已足可满足安全要求，计算结果如附表一。6、考虑变压器安排在二层舱及天气等不确定因素，在每件变压器左右各加2道、前后各加1道同类规格钢丝，即每件变压器绑扎26道钢丝，焊4个止移墩，计算结果如附表二。7、变压器的绑扎加固要严格按“绑扎计划”执行，尤其是绑扎索具的规格、安全负荷，当系固装置是由几部分连接而成时，则最大系固力（MSL）应是对整个绑扎装置而言，包括钢丝、花花篮螺丝、卸扣和地令等，取最低环节，即最低环节都应满足要求。七、装卸货操作要求：1、根据