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1、隧道/地下工程北京地铁国贸站地下空间的设计王继山(中铁工程设计咨询集团公司地工院,北京100020)摘要:结合目前地下空间开发利用技术,对北京地铁10号线2250mm污水隧道,埋深253m;500雨水管,埋深国贸站车站进行优化设计,提出应加强地铁地下空间开发利用191m;2800mm1550mm热力管沟,埋深061m;与车站周边地块规划的协调。1400mm500mm热力管沟,埋深264m;2250mm关键词:地铁车站;地下空间;设计2280mm热力管沟,埋深315m。在以上众多管线中管+中图分类号:U2314
2、文献标识码:B径较大、埋置较深的为1800mm污水管。此外,车站文章编号:10042954(2006)05005902南侧的既有1号线控制新建区间的埋深(图1)。地下空间的开发利用有利于解决城市发展与土地稀缺的矛盾,有利于各种资源的持续利用和合理利用,有利于缓解城市发展中各种矛盾。目前地下空间开发利用的主要模式有:(1)结合地铁建设修建商业、娱乐、地铁换乘等多功能的地下综合体,实现与地面广场、汽车站、过街通道等有机结合;(2)地下过街通道商场型;(3)在城市中心区繁华地带,结合广场、绿化、道路,修建综合性商业设施。总体看来,由于我国各城市
3、尚未形成全市性的地下交通网络,基本处于点状开发阶段。针对这种情况,结合北京地铁10号线线网的规划和地铁周边实施情况,国贸站的设计应充分考虑CBD的总体规划和实施情况,开发利用好地下空间。图1国贸站总平面示意1国贸站工程概况(1)车站站位情况2国贸站优化设计地铁国贸站设置在东三环主路国贸桥下,位于(1)车站优化设计思路CBD的核心地带。因此,国贸站的设计应考虑既有桥①1号线地铁是目前北京市的主要交通动脉,大梁及结合CBD的开发建设,使得该区域的地上与地下北窑站客流量较大,解决好1号线与本站的换乘是本输送网络在地下车站内汇集、转换,大量
4、的人流通过综站设计必须考虑的问题之一。合体内的商业、文化、事务、交通等设施,形成一个巨大②1号线的大北窑站偏向路口的西南,仅区间与的人流活动中心。10号线相交,与本站只能考虑通道换乘,站位的选择(2)车站站址环境会直接决定两站之间换乘的实现与否。国贸站是北京地铁10号线与既有地铁1号线的③本站的埋深主要受既有地铁1号线的限制,方换乘站,车站主体与东三环中路走向一致。周围的建案设计应处理好两线之间的关系。筑比较密集,主要为商务建筑。④本站地处朝阳区的商务区,车站周围有国贸中其地面车流量很大。该站位处的道路两侧管线众心、中服大厦、惠普大厦等重要
5、的商务建筑,应充分考多,主要有529mm煤气管,埋深141m,2600mm虑与周边规划及现状约束条件的配合协调,有利于吸850mm热力管沟,埋深312m;1400上水管,埋深引客流及客流集散;正确分析不同方向的人流,合理地292m;1800mm污水管,埋深639m;2600mm布置出入口及风亭的位置。⑤虽然本站受1号线的限制,埋深较深,但出入口收稿日期:20051226作者简介:王继山(1971),男,工程师,毕业于长沙铁道学院建筑工程及风亭的位置也要考虑一些埋深较浅的管线,应尽量专业,工学学士。减少地下构筑物的拆迁和管
6、线迁改,协调好车站与周铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2006(5)59王继山北京地铁国贸站地下空间的设计隧道/地下工程边环境的关系。区与公共区布置合理,两分离站厅通过客流连通道连⑥在满足车站功能的前提下,最大限度地压缩不接,进出站及换乘客流组织顺畅(图2)。必要的地下建筑面积,尽可能压缩车站规模,降低工程造价。⑦应选择安全可靠的施工方法,确保1号线地铁车站、国贸立交桥、北窑立交桥等既有结构的安全。⑧地铁的建设对城市地下空间的开发起到带动作用和示范作用,因此结合CBD的实际情况,合理地选择和确定车站的规模
7、、位置和换乘方案的设置,做到统筹开发地下空间及资源共享。⑨地铁车站设计应贯彻以人为本、安全可靠、经图2国贸站站厅层平面布置济实用设计理念,有利于乘客安全、方便、快捷地使④车站结构形式及施工方法车站结构采用分离用地铁。在国贸站设计中,从乘客使用地铁的角度考双洞二层结构暗挖法施工,先进行小导洞施工,再在小虑设计方案,力争最大限度地满足乘客乘车需求。结导洞内施作围护桩和主洞拱、开挖土方,最后采用顺作合CBD的规划建设,车站尽量设在靠近CBD的中心法施工二衬结构,该施工方法有利地控制了地面沉降,和规划的公交枢纽附近,使乘客从寻找地铁、使用
8、地铁保护了既有桥梁基础。到进出站都得到了明确的指引。车站内均应设置自动(3)车站附属建筑优化设计扶梯、垂直电梯和无障碍通道,方便残疾人使用各种运全局性大方案的研究直接影响到本过程
