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1、●故障实例●●FaultExamples●宝马4S维修站经典案例专辑(四)宝马730Li动态稳定控制DSC故障检修1例中图分类号:U463.99文献标识码:B文章编号:1003-8639(2010)10-0040-04一辆2006年5月生产的宝马730Li轿车,其车型丝盒上F73号20A汽油泵熔断片的方法,来确保发系列为E66,底盘号为DS89685,车身类型为四门动机由怠速运转状态转变为停止状态时,点火开关车,搭载N52发动机,已行驶155182km。KL.15仍然保持当前的接通状态。故障现象客户反映车低速行驶时,组合仪表1
2、)车辆测试突然亮起5个黄色故障等级的故障灯,如图1所示。将集成式通信光学模块ICOM一端通过局域网2个字母形式的故障灯:防抱死制动ABS、电子驻LAN网线连接至车间网络,另一端连接至车辆的车制动EMF;3个图形形式的故障灯:动态稳定控OBD诊断插座,点击集成式维修信息显示器ISID主制DSC、制动系统、驻车制动;组合仪表信息中心页面上的集成式服务技术应用程序ISTA按钮,启动显示:黄色ABS制动符号,并伴有文字提示(ABSISTA,识别车辆,读取车辆数据,建立ICOM与车系统有故障,小心驾驶。制动/行车稳定性/平稳驾辆之间的连
3、接管理器,对车辆所有控制单元进行快驶。电子驻车制动器故障,谨慎驾驶。动态稳定控速测试。车辆上安装的所有控制单元在控制单元网制系统DSC故障,谨慎驾驶);仪表台中央信息显络拓扑图上显示全部测试完成之后,读取并打印故示器显示:黄色ABS制动符号,并伴有相应的文字障代码存储器的故障记忆。提示(ABS系统有故障。驻车制动器不具备紧急制CAN系统分析CANSYS存储下列相关的故障动功能。避免猛地制动。尽快由BMW售后服务检细节。查)。车主接着靠边停车,断开点火开关,过一会D98ECAN集成式底盘模块CIM:没有信息,儿再次打着车,上述故
4、障灯及故障检查提示信息不动态稳定控制系统DSC,故障当前不存在。再出现。但车辆行驶不久,上述故障现象再次重复D712CAN车身高度控制EHC:车身总线出现。K-CAN通信故障,故障当前不存在。FFFFCAN通信故障。动态稳定控制系统DSC存储下列相关的故障细节。5EE4DSC预增压泵,故障当前不存在,故障频率为2次,逻辑计数器为23,里程数为155176km,车速为2.750km/h。5F0FDSC偏转率传感器低电压,故障当前存在,故障频率为5次,逻辑计数器为40,里程数为155168km,车速为7.250km/h。与底盘系统
5、相关的控制单元,如转向柱开关中心SZL、电子驻车制动器EMF、集成式底盘模块图1组合仪表显示的故障灯CIM、车身高度控制EHC,都未存储故障记忆。点击ISTA快速删除按钮,删除所有控制单元的故障诊断车主将车开到宝马4S维修站时,上故障记忆。根据客户反映情况,模拟故障出现时的述故障现象仍然存在。为了“保鲜”这些当前存在条件和状态,有针对性地进行路试。当故障再次出的故障信息,从而避免由于断开点火开关KL.15后现时,选择打印功能,重新打印出相应控制单元存丢失它们,选择怠速时通过断开后备厢右后部熔断储的故障细节报告。这时发现:所有控
6、制单元中只40《汽车电器》2010年第10期●FaultExamples●●故障实例●有动态稳定控制系统DSC存储了故障记忆。预增压泵的故障记忆只是动态稳定控制系统DSC应动态稳定控制系统DSC存储下列相关的故障急程序起作用时产生的附带的故障代码,而并不代细节。表预增压泵本身存在真实的故障。5EE4DSC预增压泵,故障当前不存在,故障再从故障代码出现时里程数优先权的角度来频率为1次,逻辑计数器为33,里程数为155192km,看,在这3次故障记忆细节中,始终都是DSC偏转率车速为2.625km/h。传感器低电压故障记忆的里程数
7、优先于预增压泵故5F0FDSC偏转率传感器低电压,故障当前障记忆的里程数(优先8km)。不存在,故障频率为2次,逻辑计数器为40,里程3)故障查询数为155184km,车速为7.438km/h。从以上分析可知,DSC偏转率传感器具备更高不再删除所有控制单元存储的故障记忆,而直的故障等级。接下来首先应该把DSC偏转率传感器接进行长时间、长距离、多路况、多状态路试,以作为上述故障的突破口,进行全面彻底的故障诊断此捕捉客户并没有反映,却隐藏在更深层次的“上和故障查询。根据ISTA自动生成的DSC偏转率传感游”故障。经过这样路试之后,
8、再次打印出相应控器检测计划,执行以下故障诊断和故障查询。制单元存储的故障细节报告。发现同样是只有动态ISTA提示:①检查DSC偏转率传感器的线路;稳定控制系统DSC存储了故障记忆。②检查DSC偏转率传感器的通信。点击ISTA检测计动态稳定控制系统DSC存储下列相关的故障划的下
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