(端头加固)细则8.22定稿

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1、北京轨道交通新机场线一期工程土建施工监理06标端头加固监理实施细则（始发井及接收井）编制：审核：审批：北京双圆工程咨询监理有限公司北京新机场线一期工程第二总监办2017年7月目录1．工程概况21.1工程概况21.2专业工程特点31.3工程地质及水文地质条件52．监理依据73．监理工作流程74.监理工作要点84.1事前阶段84.2事中阶段84.2.1高压旋喷桩施工工艺流程84.2.2高压旋喷桩施工94.2.3注浆加固施工114.3事后阶段125.监理工作的方法和措施125.1监理工作的方法125.2监理质量控制的措施135.3常见质量问题及预防措施136．安全文明施工及职业环境

2、健康监理工作147．监理旁站记录16191．工程概况1.1工程概况磁各庄站~新发地区间盾构井位于现况团河路与沐新路交叉路口西南侧。磁各庄站~新发地区间盾构井为地下双层与单层框架结构，采用明挖施工。基坑长130m，单层段宽27.7m、盾构加宽段33.3m，深度约21.2～23.3m，双层段覆土约4m，单层段覆土约12m，大里程端为盾构始发提供条件。盾构井~1#区间风井盾构区间：全长约2852m，最小平面曲线半径：2000m；最大坡度：4‰。本段区间位于现况及规划广平大街下方，规划红线宽度为40m，已部分实现规划。设计里程为右K30+336.653~右K33+188.764，右线

3、长度约2852.111m，采用盾构法施工，区间中部设联络通道兼泵房1座、独立联络通道3座。1#区间风井兼做盾构接收井，为明挖地下三层框架结构，局部为地下二层框架结构。地下三层部分基坑深29.622m，结构底板坐落于卵石7中，地下二层基坑深18.822m，结构底板坐落于卵石5中。中心里程为：右K33+208.951，地下三层结构外包尺寸（长×宽×高）为31.7×25.8×24.7m，地下二层结构外包尺寸（长×宽×高）为25.8×15.65×13.8m，覆土厚度约4.24m。1.2专业工程特点本区间共有2个（左右线按一个计算）端头需要加固，即盾构始发井端头和1#区间风井南端头。加

4、固长度为接收端14m（始发端12m），横剖面范围内为盾构隧道结构上下左右各3m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，最终确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性，掌子面不得有明显渗水，其无侧限抗压强度不小于0.8MPa，渗透系数不大于1.0x10-6cm/s。19盾构始发井端头加固平面布置图盾构接收井端头加固平面布置图19盾构始发井端头加固剖面图19盾构接收井端头加固剖图1.3工程地质及水文地质条件1.3.1工程地质条件磁各庄站~新发地区间盾构井地质情况从上往下依次为3m粉质黏土素杂填土①-4、②层、6m粉质黏土③-1层、2~3m粉细砂③-3层、4~

5、5m粉质黏土④层、2~3m粉细砂⑥-3层及5~6m粉质粘土层。磁各庄站~新发地区间接收井地质情况从上往下依次为2~3m素填土①层、5m砂质粉土黏质粉土②层、4~5m粉细砂③-3、④-层、4~5m粉质黏土④层、10m卵石圆砾层。隧道主要穿越地层：卵石圆砾⑤层、砂质粉土黏质粉土⑥2层、粉细砂④3层、细中砂⑥3层、卵石圆砾⑦层。地下水类型为上层滞水（一）、层间水（三）和层间水（四）。盾构区间穿越主要地层详见【表2-1盾构区间穿越主要地层表】。表2-1盾构区间穿越主要地层表代号岩性名称颜色密实度湿度备注④3粉细砂褐黄色中密～密实稍湿～湿主要矿物成分为云母、石英、长石。④粉质黏土褐黄色

6、中密～密实稍湿～湿硬塑～可塑④3粉细砂褐黄色中密～密实稍湿～湿主要矿物成分为云母、石英、长石。⑤卵石圆砾杂色密实湿最大粒径约130mm，一般粒径20～40mm，亚圆形，粒径大于2cm的颗粒含量60%左右。⑥2砂质粉土黏质粉土褐黄色密实湿含氧化铁、云母⑥3细中砂褐黄色密实稍湿～湿主要矿物成分为云母、石英、长石，含少量圆砾⑦卵石杂色密实湿～饱和最大粒径约180mm，一般粒径40～60mm，亚圆形，粒径大于2cm的颗粒含量大于60%。191.3.2水文地质上层滞水（一）：初勘揭露稳定水位埋深在7.0m，含水层主要为砂质粉土黏质粉土③层。层间水（三）：初步勘察钻探揭露本层地下水稳定水

7、位埋深在19.20～20.00m，稳定水位标高为17.37～17.95m，含水层主要为砂质粉土黏质粉土⑥2层、细中砂⑥3层。层间水（四）：初步勘察钻探揭露该层稳定水位埋深在24.40～29.70m，稳定水位标高为12.15～19.27m，含水层主要为卵石圆砾⑦层及其夹层及其以下地层。其中，层间水（三）主要位于隧道中下部，层间水（四）主要分布在盾构隧道底板附近，局部位于底板以上。端头加固设计2．监理依据(1)地质勘察报告、工程设计施工图、设计说明书等；(2)经批准的施工方案；(3)该项目工程施工监理规划；