《平面交叉口》PPT课件

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1、道路工程徐家钰程家驹同济大学出版社通过该次课的学习，学生应重点掌握：交叉口形式分类、平面交叉口的交通分析。熟悉消除交叉口冲突点的方法。了解非机动车的交通组织。本次授课的重点：交叉口形式分类、平面交叉口的交通分析。消除交叉口冲突点的方法难点：平面交叉口的交通分析。目的要求重点与难点第一篇道路路线第5章平面交叉口（第1节）平面交叉口：道路与道路在同一平面上相交的路口称为平面交叉口。道路借助于交叉口相互连接，构成了道路系统，交叉口作为道路网络系统的节点，相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过或

2、转换方向，由于它们之间的相互干扰，不但交通事故多，而且会降低行车速度、形成交通阻滞，降低通行能力。因此，正确设计交叉口、合理组织交通，对于提高道路的通行能力、减小事故率，都具有重要的意义。第一篇道路路线第5章平面交叉口§5-1平面交叉口的形式和交通组织一、交叉口形式分类（一）按几何形状分类，见图1-5-1十字形交叉（90°±15°）T形交叉（90°±15°）X形交叉（θ＜75°或θ＞105°）Y形交叉（θ＜75°或θ＞105°）错位交叉（两个T形）多路交叉（n≥5）。平面交叉口的形式（二）按有无

3、信号灯管制分类1．无信号管制交叉口（1）环形交叉（2）优先交叉方式①先入为主：后进入交叉口的车辆，应让先进入交叉口的车辆通过。②主路交叉优先：对于主、次相交的路口，在次要道路上设立“停”或“让”标志，警示驾驶员要伺机而行。（3）无优先交叉方式两条道路的等级接近、且均较低时，采用无优先交叉方式，而在各个路口上均设置“停”或“让”标志，令驾驶员相互谦让而行。2．有信号管制交叉口包括点、线、面三种控制类型。（1）点控制在各个交叉口上，根据交通流量大小和交通特点，事先确定合理的信号周期和各向绿灯时间，逐

4、步做到各相位的变化规律符合路口的流量。（2）线控制在一条主干线上，根据流量的大小、交叉口的间距、车辆行驶的速度，定出信号灯周期、相位及时段转换。利用各路口信号之间的相位差，形成一条“绿波带”，以提高全线的通行能力。（3）面控制把该区各个交叉口的控制系统连接起来，组成能自动适应各个方向交通量需求的交通控制网络。根据监测器测得的交通数据，自动调节信号的周期时间、相位分配及绿灯时差。二、平面交叉口的交通分析平面交叉口上不同类型的碰撞点的存在是影响交叉口的行车速度、通行能力，也是发生交通事故的主要原因。

5、1．冲突点与交织点进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，最次是分流点。2．交通分析（1）无交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点（2

6、）无交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点（3）无交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点交叉口类型交错点数量（个）冲突点分流点合流点总数三路交叉口3339四路交叉口168832五路交叉口50151580平面交叉口交错点数量表（无信号控制）（4）结论：①计算公式：在无交通信号控制的条件下，平面交叉口交错点的计算公式可表达为：②在无交通管制的平面交叉口，随着相交道路条数的增加，冲突点和交织点的数量剧增。③产生冲突点最多的是左转弯车辆。三、减少或消除冲突点的方法（一）规划方面1．从规划方面着手，可布置

7、平行道路，在交通量大的路段设置单行道，变双向交通为单向交通，以减少交叉口的冲突点。2．规划道路系统时，可在特大城市规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车流与机动车流之间的冲突。（二）交通管制方面1．以信号灯控制交通用时间分隔车流，使在同一时间内，只允许某一方向的车流通行。保证了行车安全，却增加了交通延误时间。（1）有交通管制时，三路相交平面交叉口的交错点（2）有交通管制时，四路相交平面交叉口的交错点（3）有交通管制时，五路相交平面交叉口的交错点交叉口类型交错点数量（个）冲突点分流点合流点总数三

8、路交叉口1225四路交叉口24410五路交叉口44614平面交叉口交错点数量表（有信号控制）2．限制部分交通（1）限制大型载货汽车进入中心街道（2）定时限制非机动车交通（3）禁止左转弯交通（4）封闭多路交叉口的某条支路或次要道路的交通。（5）组织单向交通：对于宽度较窄的城市街道尤为适宜。（三）工程设施方面设置环形交叉或立体交叉。1．环形交叉：变冲突点为交织点2.立体交叉：用空间分隔车流，是把不同行驶方向的车流置于不同的竖向高度，以消灭冲突点。环形交叉环形交叉立体交叉立体交叉立体交叉立体交叉小许家