隧道交通事故多发的成因及预防措施

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1、仅供参考[整理]安全管理文书隧道交通事故多发的成因及预防措施日期：__________________单位：__________________第1页共7页仅供参考[整理]隧道交通事故多发的成因及预防措施高等级公路的线形指标要求比较高，通过山区或重丘地区时，就需要采用隧道穿山越岭。公路隧道的封闭性造成了行车环境的复杂性，给交通安全管理工作带来了一定的难度。我国公路隧道刚起步，无论是设计、施工还是管理上都经验不足，致使隧道事故特别是重大事故多发，给人民生命财产带来重大损失。因此，从隧道交通事故着手分析、探讨改进隧道的设计、管理有重

2、要意义。一、提高隧道路面摩擦系数，缩短车辆制动距离，预防车辆打滑公路隧道内夏季气温比洞外低，冬季气温较洞外高，全年保持在一个较低温度的状态。如果隧道内采用沥青路面，一般成型不好，潮湿影响沥青路面的使用和耐久，沥青的助燃性也影响隧道内的消防要求。所以隧道内路面一般都采用水泥混凝土。由于隧道是相对封闭环境，尘埃和车辆排出的废气沉积在路面上，长期得不到雨水冲洗、阳光暴晒，降低了路面的摩擦系数。如浙江上一线高速公路盘龙岭隧道内行车道摩擦系数睛天为0．35，雨天为0.25，大大低于水泥路面0．7－0．6的正常摩擦系数。摩擦系数低，车辆进入

3、隧道的行驶速度稍有变化（加速或减速），车辆打滑使方向失去控制，就会发生撞击隧道壁，原地掉头，横卧路中随即与后车相撞等事故，发生追尾事故的概率更高。以上三线（上虞至三门）为例，全线共有隧道12个，长13．6公里，占全线里程的4．69％，2002年1至6月份共发生事故132起，占全线事故总数的对25．98％，明显高于其他路段。第6页共7页仅供参考[整理]提高隧道内行车道的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键、隧道内水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的冲洗，油渍也得不到日光的暴晒蒸发，影响了轮胎的附着力。定期对隧道路面进行

4、清洗，能有效地提高路面的摩擦系数。上三线隧道的事故证明了这一点。开始下雨时隧道内事故较多，但连续下雨后事故反而少，这是因为车辆将大量的雨水带人隧道内冲刷了路面。考虑到隧道内经常性的人工清洗费用比较高，可行性不大，如果采用消防水管的水源，沿行车道两侧铺设喷水管，让水流喷洒在路面上，利用车辆的轮胎与路面的接触力自然清洗路面，从技术和费用两方面来看都是可行的。北方地区在隧道内采用这项措施时，要考虑冬季路面结冰的问题。增加路面摩擦系数的另一个办法是“打毛”。2002年5月上三线隧道路面进行人工“打毛”，“打毛”过的路面呈现出型状、规格不

5、一的尖钉或凸起部位，轮胎在压力作用下与这些尖钉接触时产生弹性变形，两者之间的相对运动就产生了磨擦阻力。由于这些微小的尖针是呈凸起状的，所以污垢很难降低这种磨擦阻力。上三线隧道路面“打毛”后两个月，隧道内的事故总数比去年同期下降62．16％，与4、5两个月相比也下降75．25％。二、解决隧道进口处人眼和心理的不适应问题．预防进口处事故进口处事故多发，是隧道交通事故的一大特点。其原因一是人眼在明暗交替变化的过程中，由于明暗度变化太大，变化过程时间太短，人的视觉不能立即适应，驾车人在进入隧道内往往眼前一黑，看不清路面上的情况，本能反应

6、就是突然松油门，条件反射性地猛踩刹车（驾车人有时根本就没有意识到自己在踩刹车），使车辆突然减速失去平衡，就会产生“甩尾”、方向跑偏，驾车人由于惊慌进一步的本能反应——踩死刹车，这样车辆的方向就容易失控、发生撞上隧道壁或后车追尾发生事故。第6页共7页仅供参考[整理]消除隧道进口的事故隐患，必需从隧道进口的设计上充分考虑驾车人的生理和心理因素。根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026．l—1999）采用适当的明暗交替过渡长度，其基本原理是让洞外光线逐渐变暗，到洞口时光线的亮度基本接近洞内的光线，以解决人眼的不适应问题。具体可以

7、采取在进洞口处设置遮阳棚、减光格栅，在远离洞口的路旁铺植草坪、栽种常青高大的乔木等方法，能有效地缓解人眼的不适应，还能缓解驾车人的压抑感。隧道进口处的路面要尽量与洞口外的路面同宽，或大于洞外宽度，再逐渐变窄，这样就更有利于驾车人的心理变化、白天车辆接近隧道出口时，驾车人看到的外部亮度极高，如果车速过快，隧道内外明暗对比度大到一定程度就会出现眩光。夜间与白天正好相反，隧道出口处看到的微光或是黑暗，这样就看不清外部道路的线型及路面上的障碍物。为此，出口处应设置必要的照明。三、注重隧道内防护设施建设，尽可能减少人员伤亡从隧道交通事故人

8、员伤亡统计分析看，车辆撞击隧道壁造成司乘人员伤亡占有相当的比例。上三线1至6月份隧道内事故伤45人，其中因车辆撞击隧道壁而致伤的15人，占1／3。目前，隧道内的防护措施主要采用加高路缘石。因为车辆方向一旦失控就会成一定的角度撞击路缘石，如果车辆碰撞路线石的角度过