隧道透水成因及防治

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1、隧道透水成因及防治：2007年多次发生的隧道透水事件时刻提醒着我们要把安全放在首位，也时刻铭记技术要不断的提高才能让我们的隧道安全更加有保障。其中宜万铁路野三关隧道透水事故发生后受到了党中央和国务院领导的重视，做出了重要的批示。国务院安监局的领导人还特地赶赴现场进行指挥和抢险工作，深入隧道勘察，由此可见隧道透水事件的危害之大。　　关键字：隧道透水；成因；防治　　　　一前言　　目前大多数高级公路的设计风格都是利用了双连拱隧道，由于双连拱隧道不仅能节约公路的用地，而且对于地势不好的环境能够方便行驶，这样就可以减少了隧道两端山体边坡的工程量，还能够将环

2、境的保护到达最优化。任何事物都出现都会伴随着诸多的问题，由于该技术的出现时间较短，技术还不够完善，施工中也出现了很多棘手的问题，比如说在已经通车的相当一部分双连拱隧道中，出现了有漏水，墙体开裂的质量的危害问题，伴随着也会直接影响到隧道的使用时间和使用质量，本文将针以我国高速公路的隧道技术为例主要剖析隧道透水的原因和主要防止的措施。　　　　二关于我国高速公路隧道透水的成因分析　　从地形地质方便考虑，高速公路隧道一般都建在崇山峻岭的地方，地质构造通常比较复杂，从事实出发，隧道渗透水的多发处也是出现在埋深较浅，上层滞水相对为发育，围岩破碎，裂痕水丰富等

3、的地段，主要原因就是这些地段的含水量较高。　　依据地段的特点，高速公路隧道的设计风格都是双连拱隧道，区别于分离式，它有一个很大的特点就是其左右两边的洞之间的由一道中隔墙分开的，方便的加大了隧道的跨越长度，所以中隔墙在整个公路隧道系统中是最关键的部分，一般的结构如图所示：　　　　但是，衬砌的横切面的厚度不够，衬砌混泥土的强度不够，还有排水的的结构设计有问题这些都会导致隧道漏水。其中隧道的衬砌横截面厚度是衬砌结构是核心承载负荷，抗渗透压等的关键因素之一，所以在设计的过程中需要考虑到衬砌的横截面的厚度足够，这样才能使得其承受压力很大不会轻易受到外界的影

4、响而破坏，进一步也是对抗渗透压能力的一种保护。如图4是针对衬砌施工中的排水系统。　　　　针对衬砌混泥土的强度而言，因为要受到外界温度和湿度的非主观因素的影响，混泥土作为衬砌的重要材料，这样不仅外形上会发生变形，而且整体会出现收缩，开裂的情况，在设计的过程中一定要注意隧道的衬砌的密实，高强度，以及应力等，这样能够保证它的抗变形能力，把危害降低到最低，保证隧道在场时间内不会出现开裂，坍塌和漏水的危险现象。　　　　（一）隧道开挖对地下水的影响　　在施工的过程中一定要进行的环节就是隧道的开挖，这个施工阶段，隧道开挖会造成围岩应力的放松和整体的重新布置，这

5、样会改变了围岩的物理特性和水的径流路线，使得附近的流水方向会向着隧道低洼的地方聚集水，隧道开挖对隧道周围的地下水的流场有影响，流场的改变进一步引起了应力场的改变，需要进一步调整应力场，可能会出现有局部应力集中现象，地层不均匀沉降或者更严重会出现有滑移面的行为使得隧道的结构造成坏影响和破坏。衬砌的构造会发生裂缝，这样就会形成透水的通道，隧道内长时间的积累会出现透水。在开始支护时期，制造混泥土的过程中，混泥土本身的问题会出现围岩面出现空隙情况，这样在初期就种下了渗透水通道的恶果，主要是受到了混泥土自重的原因。在下一阶段时期，隧道的开挖会出现断面的情况

6、，在把混泥土附着上之后断面自然会不光滑，这样会让防水板和喷混泥土的土面不能够紧密的接触，出现空隙，这样也会要第二阶段过程中不易防水而造成了透水现象，或者是防水板会因为长期水驻留而发生撕裂的现象。衬砌的混泥土的设置透水体在混泥土的施工过程中浆液会不时的流动，一直往低处积累，造成排水不顺畅，不能及时的发挥它的功能。　　（二）混泥土施工中产生的渗透水通道　　混泥土由于有着自身的特点，在浇筑的过程中水灰的比列差距较大，比较容易形成开放性毛细泌水管道。混泥土的材料在搅拌的过程中不易均匀，长时间会出现沉淀物，这样在涂抹的时候也会比较容易形成透水的细缝，衬砌的

7、混泥土中会混入很多的杂质物，这些杂质物长时间一定会腐烂，进一步出现缝隙和孔，这点也是出现透水的关键因素。混泥土在浇筑的过程中可能会因为不严实照成本身出现内部疏松，形成肉眼看见或者看不见的诸多孔眼，这些细缝和孔眼都是将来会发生隧道渗透漏水的隐患现象。在最后混泥土的养护时期，浇筑完成之后，不按照规定的办法进行养护或者说养护不规范，这样也会照成混泥土在水化过程中形成漏水通道。后期的维护时期也需要注意，施工的通车有可能把横向管道压扁，使得过水道中断，造成积水现象，浇筑混泥土的时期将预留管不小心堵塞上，也会形成流水通道不流畅。以上这些都是在混泥土施工期间会

8、出现的问题，需要及时避免和处理这些异常现象。一下就是针对上述问题提出的解决方案。　　　　三隧道透水防治技术　　首先要做好防水措施，依据地