手动变速器课件

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1、第3章手动变速器3.1概述3.1.1变速器的功用1．实现变速变矩。2．实现倒车。3．实现中断动力传递。4．实现动力输出，驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。输入轴接合套中间轴倒档轴输出轴变速齿轮3.1.2变速器的分类1．按传动比变化方式分有：（1）有级变速器（2）无级变速器（3）综合式变速器2．按操纵方式不同分有：（1）手动换挡式变速器（2）自动操纵式变速器（3）半自动式变速器3.1.3普通齿轮变速器的工作原理1．变速变矩原理普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。多级齿轮传动的传动比：齿轮传动的传动比i——输入轴转速与输出轴转速之比值。单级齿轮传动的传动比

2、：主动轮1从动轮2即降速则增扭，增速则降扭。齿轮式变速器在改变转速的同时也改变了输出转矩，传动比既是变速比也是变矩比，汽车变速器就是利用这一原理，通过改变各挡传动比来改变输出转速，从而改变其输出转矩，以适应汽车行驶阻力的变化。从前述可知：当i>1时，为降速增扭传动，其挡位称为降速挡；当i<1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。习惯上把变速器传动比值较小的挡位称为高挡，传动比值较大的挡位称为低挡；变速器挡位的变换称为换挡，由低挡向高挡变换称为加挡（或升挡），反之称为减挡（或降挡）。变速器就是通过挡位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。

3、2．换挡原理1432将1与2脱开，3与4接合，则挡位改变；当1与2、3与4都不啮合时，空挡。3．变向原理由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（此为惰轮）；三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴与输入轴转向相反，从而可使汽车倒向行驶。3.2普通齿轮变速器的变速传动机构变速器包括变速传动机构和操纵机构两部分。3.2.1三轴式变速器（为两级齿轮传动）1.丰田皇冠轿车W55型变速器（1）基本结构它有五个不同传动比的前进挡和一个倒挡，变速器有互相平行的第一轴、第二

4、轴、中间轴和倒挡轴，有数对相互啮合的齿轮和两个同步器。其中第一轴和第二轴轴线互相重合。（见图3.4）图3.4丰田皇冠轿车W55型变速器（2）各挡齿轮传动过程图3.5所示为丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图，各挡的动力传递路线见表3.1。2.东风EQ1090E型汽车的变速器（1）基本构造参见图3.6。（2）各挡传动路线及传动比参图3.7和表3.2。图3.5丰田皇冠轿车W55型变速器传动机构简图图3.6东风EQ1090E型汽车变速器3.2.2两轴式变速器（为单级齿轮传动）1.发动机前置纵向布置的两轴式变速传动机构当发动机前置纵向布置时，发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直，所以主减速齿轮为一

5、对圆锥齿轮。图3.8所示为奥迪100型轿车变速器及主减器和差速器总成的构造。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡；主减速器，差速器与变速器均装于同一壳体中。其各挡齿轮的传动路线及传动比见图3.9及表3.3。图3.8奥迪100型轿车变速器图3.9奥迪100型轿车变速器传动示意图桑塔纳轿车变速器结构简图2.发动机前置横向布置的两轴式变速传动机构当发动机横置时，由于变速器的输出轴与驱动桥轴线平行，故主减速器采用一对圆柱斜齿轮，如夏利轿车、捷达型轿车的变速器均为该种形式。图3.11为捷达轿车五挡变速器传动机构的结构图。它有五个前进挡和一个倒挡，全部采用同步器换挡。其动力传递路线及传动比见

6、图3.12和表3.4。图3.11捷达轿车5挡变速器图3.12捷达轿车5挡变速器传动示意图3.2.3变速器的换挡装置变速器的换挡装置有三种：1.直齿滑动齿轮式换挡；2.接合套式换挡；3.同步器式换挡。3.2.4变速器的润滑与密封普通齿轮变速器大都采用飞溅润滑，只有少数重型汽车采用压力润滑。为了防止润滑油泄漏，变速器盖与壳体以及各轴承盖与壳体的结合面装有密封垫或用密封胶密封；第一轴和第二轴与轴承盖之间则用自紧油封或回油螺纹密封。在轴承盖下部一般制有回油凹槽，在壳体的相应部位开有回油孔，使润滑油流回壳体内。装配时应使凹槽与油孔对准，为了防止变速器工作时由于油温升高，使气压过大而造成润滑油渗漏，

7、在变速器盖上装有通气螺塞。3.3同步器3.3.1无同步器的换挡过程1．由低速挡换入高速挡（1）操作过程：①驾驶员应先踩下离合器使离合器分离；②随即拨动变速杆将变速器拨入空挡位置，等到接合套与待接合齿圈同步后即可挂入高速挡。有经验的驾驶员为缩短换挡时间，会在进入空挡后，再做如下操作：立即抬起离合器踏板使离合器重新接合，利用发动机的怠速迫使变速器第一轴及齿轮等迅速减速，在达到同步后再次踩下离合器踏板，将变速器由空挡挂入高速挡。图3.13