井底车场底板硬化施工安全技术措施

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1、仅供参考[整理]安全管理文书井底车场底板硬化施工安全技术措施日期：__________________单位：__________________第1页共7页仅供参考[整理]井底车场底板硬化施工安全技术措施一、概述根据矿领导对下龙花垣进风井井底车场底板硬化要求，3月18日生产技术科人员和下龙花垣管理组相关人员在下龙花垣进风井井底车场进行现场办公，将井底车场底板硬化方案汇总如下：1、下龙花垣进风井井底车场共550m距离全部硬化（见底板硬化平面布置图）。2、硬化前对井底车场内轨道重新铺设（见轨道铺设断面图）。3、硬化时按照车场设计要求道床改为固定道床轨道。4、

2、从井筒至西绕道口360m、至东绕道口180m；两段水沟进行拉底、砌筑水沟、加水沟盖板。为确保下龙花垣进风井井底车场底板硬化期间施工质量及安全，特编制本安全技术措施。二、主要技术参数1、铺轨1）双轨铺设，双轨中心距离为1800mm,采用30kg/m型钢轨，轨距为600mm，误差＋5～-2mm。2）轨枕采用砼轨枕，轨枕距为700mm，误差为±50mm。3）轨道按设计要求的中腰线铺直、铺平，误差为±20mm。4）轨枕下部道渣铺设厚度不小于100mm，碎石粒径20～40mm。5）硬化面、水沟盖板面为一水平。2、水沟砌筑1）水沟规格：宽×深为400×400mm。2

3、）水沟采用标号为C20砼砌筑,壁厚为100mm。第6页共7页仅供参考[整理]3）水沟盖板采用C30砼加钢筋预制盖板，规格为长×宽×厚=600×500×60mm。4）严格按设计要求，并根据巷道中心腰线施工。3、底板硬化1）采用标号为C20砼硬化，厚度为300mm，达到密度一致，表面平整。2）C20砼体积配比为水泥：砂子：石子=1:1.4:2.8，水灰比为0.52，塌落度为30～50mm；水泥使用普通硅酸盐水泥，标号为425#，砂子采用中粗纯净河砂，碎石粒径为20mm。三、质量要求1、铺轨1）扣件必须齐全，鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型相符，并密贴紧固有效。2）

4、轨道接头间隙不得大于5mm，轨面及内侧错差不大于2mm。3）两股轨道顶面高低偏差不大于5mm。4）轨道接头处要双枕轨铺设，钢轨悬臂长度不得大于200mm。5）道钉：采用砼轨枕配套道钉，扣件紧固齐全。2、水沟砌筑1）固定模体要支撑牢固可靠，并要拉线找平直，符合设计要求。2）砼的配比严格用量具计量，搅拌要均匀。3）浇筑：边浇注边振捣，保证密度一致，表面用靠尺刮平，达到设计规格。4）养生3天后方可拆模，若出现蜂窝麻面要用砂浆抹平。第6页共7页仅供参考[整理]5）水沟盖板高度与硬化面保持一致，水沟砌筑过养生期后方可铺设盖板。3、底板硬化1）硬化前将底板找平夯实，

5、达到起底要求，将道砟充满并捣实。2）砼配比严格用量具计量，采用机械搅拌均匀。3）浇注砼：边灌注边用振捣器振捣，密度均匀，表面用靠尺刮平，达到设计厚度和高度，用泥抹子压平表面。四、施工方法1、作业人员先将原铺设道渣挖掉运到指定地点，严格按照测量部门标定的腰线采用风镐进行起底，达到设计深度和宽度。2、更换铺设轨枕，起底后将原来损坏的轨枕更换掉，按设计的轨枕距要求铺设轨枕。3、将不合格的轨道、道岔及扣件更换掉，按标准铺设轨道及附属扣件。4、按测量部门标定的中心腰线将轨道调平直，符合设计要求。5、铺设道床：将道渣铺设厚度为100mm，并将轨枕底部道渣充满捣实，待

6、车辆行走一定时间，将道渣压实后再重新调整轨道达到设计及质量要求。6、砌筑水沟超前轨道铺设不得小于20m。7、底板硬化1）硬化时先硬化一侧轨道，另一侧通车、行人，待硬化侧达到强度后再硬化另一侧，若未达到强度，防止行人踩坏要铺上木板。2）底板硬化和水沟砌筑洒水养护21天，前七天每天不少于两次，之后每天一次。五、安全技术措施第6页共7页仅供参考[整理]1、2#交叉点和3#交叉点岔口设置爬轨式挡车器防止停放车辆滑行，各挡车器装置处于常闭状态并设专人看管，矿车通过时方可打开；车场内设置铁马挡车装置。2、起底采用尖镐和风镐作业，严禁放炮。3、使用撬棍起道或起道钉时，

7、不准手握半把，以防压手。4、砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。5、拉底与充填道渣距离不得大于5m，并在通过车辆前用料石将拉底处的轨枕下部垫实（两轨道对应位置），否则不得运行车辆。6、绞车司机和把钩工在施工区段运输时，必须先通知施工人员，待人员躲到安全按地点后方准运输。7、车辆通过拉底区段时，人员必须距离车辆不得小于2m，防止车辆掉道伤人。8、装车卸料临时停放车时，必须安设铁马阻车，铁马安设牢固可靠9、运送、装卸钢轨时应注意下列各项：1）运送钢轨时使用专用车或平板车、材料车；

8、2）装卸钢轨时要有专人喊号，一头先起或一头先放；3）运送钢轨的专车不准乘人，并有