财政学燃油税

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1、燃油税改革燃油税,是公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,撤销政府还贷二级以下公路收费站点等重要事项。(但是过路费和过桥费没有取消。)它将使车辆的使用成本结构发生较大变化,先前不同车辆间几乎一视同仁缴纳的养路费、车船使用税等固定支出,将被与车辆耗油量直接联系的变动支出――燃油税所取代。无论是理论上还是在现实中,燃油税都普遍被视为一种公平且有效的财政调节手段。它的意义并非仅仅“税费之间的转换”,更加重要的是它能够更加公平地分配税费负担,节约能源

2、消耗,提高能源使用效率,筹集资金进行道路建设与维护。燃油税的公平性体现在它使纳税人的负担与能源消耗、道路使用、最终与道路修建耗费情况紧密相连,“多跑多出钱,少跑少出钱”,“多用路多出钱,少用路少出钱”。燃油税早已成为国际社会调控汽车产销与使用的最有力杠杆。相比较现在的养路费和其他费用而言,无论出门与否,每辆车都要缴纳相同数额的费用;而燃油税则是和自己消耗的燃油挂钩,省去了很多不该花的“冤枉钱”。20世纪70年代欧洲诸国开始推行燃油税,德国的燃油税为油品价的260%,法国更高达300%。日本燃油税税率亦达1

3、20%,整体而言仍可算对汽车课税最重的国家。以拥有一辆车重1100公斤、排量1800cc、价格180万日元的乘用车为例:日本消费者从购置到完成九年使用期间,共需支付约164万日元的汽车相关税,约为购车价91%;其中汽油税一项便达到44万日元,已接近购车价格的25%。我国燃油税的改革历程:1994年,有关部门就正式提出开征燃油税的动议。1997年全国人大通过的《公路法》,首次提出以“燃油附加费”替代养路费等,拟于1998年1月1日起实施,具体办法由国务院决定。1998年底,时任财政部部长项怀诚就在公开场合说

4、过:眼下汽车车辆费、公路管理费加起来有217项之多,因此,费改税应从取消养路费,实施燃油税开始。1999年10月31日,九届全国人大常委会十二次会议通过了《公路法》修正案,将第三十六条有关条款修改为:“国家采用依法征税的办法筹集公路养护资金,具体实施办法和步骤由国务院规定。”这项法律规定,标志着对交通车辆开征燃油税正式上升到法律层面。此后,国务院批转的财政部、国家计委等十二个部门《交通和车辆税费改革实施方案》的通知(国发[2000]34号文件)对我国燃油税的纳税人、纳税环节等都做了明确规定。2001年1月

5、,当时的国家税务总局局长金人庆透露,燃油税出台工作已就绪,将在适当时候开征该税种;2002年,金人庆再次称燃油税将择机出台;2004年1月,国家税务总局局长谢旭人表示,取消养路费、开征燃油税的工作已经进入审批程序之中。2004年11月,国家发改委发布《节能中长期专项规划》,提出鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策,择机实行燃油税改革方案,取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。2005年1月11日,谢旭人再次透露,燃油税改革的方案经过研究已有了初步意见,但需要在比较合

6、适的时间推出。同年1月22日,国务院发展研究中心发布报告说,我国已经制定征收汽车燃油税的方案,并将择机在全国公布推行。甚至当年的两会记者招待会上,财政部部长金人庆面对各国记者也说,“整个(燃油税)的税收设计方案,包括税票都准备好了”。2006年1月8日,国家税务总局局长谢旭人在全国税务工作会议上公布“十一五”税收改革目标时说,“十一五”期间将适时开征燃油税。2007年1月:国税总局将完善燃油税改革列入2007年工作范围。2008年11月18日:发改委能源研究所所长韩文科透露,择机尽快征收燃油税的具体方案早

7、已上报。2008年11月26日:温家宝主持召开国务院常务会议,审议了成品油价格和燃油税费改革方案,决定向社会公开征求意见。2009年1月1日,燃油税开征。一、中央与地方的博弈按照我国公路建设“谁建设、谁维护、谁收费”的指导方针,地方政府投资兴建的路桥,所收费用基本纳入地方政府财政。改成燃油税后,一些原本由地方政府收缴的费用将直接收归中央,势必影响地方政府利益。二、国税与交管部门的博弈:养路费现在由交管部门负责,改成燃油税后,税收自然要划入国家税务部门。要实施燃油税,首先要妥善解决这两个部门之间的利益协调问

8、题。另外,现有近30万养路费征收人员如何安置,也是一个问题。三、不同行业间的用油平衡问题虽然汽车行业是用油大户,但是农业、船舶、航空、建筑工地车辆、发电及其他非公路运输车辆的用油问题也不能忽视。开征燃油税将给这些行业,尤其是农机行业带来一定压力,如何照顾农民利益也需要解决。四、如何征收成难题关于燃油税在工业生产环节上征收还是在销售环节上征收,业内一直存在争论。在生产环节征收,国内油价比国际油价高,容易导致非法走私更加猖獗;从销

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