高速公路疲劳驾驶的成因分析及对策

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1、高速公路疲劳驾驶的成因分析及对策    目前，全国高速公路通车里程已达到4.1万公里，高速公路承载了全国70%的客运量和40%的货运量，已经成为公路交通运输的主动脉。高速公路迅猛发展，是经济发展的必然要求，同时也对公安交通管理工作提出了更高的要求，带来前所未有的压力和挑战。     疲劳驾驶、超速行车、超限运输是高速公路的三大“杀手”，疲劳驾驶更是影响交通安全的头号“杀手”。据统计，在高速公路发生的重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。由于疲劳驾驶引发的交通事故往往是在驾驶人毫无预见性、且未采取主动避险措施的情况下发生的，往往导致车毁

2、人亡，损害后果十分惨重。    一、疲劳驾驶的特点    疲劳驾驶是由于驾驶人在长时间驾驶机动车，精神高度紧张后，产生了生理或心理机能的失调，从而使驾驶人疲劳而导致驾驶机能失调。   （一）根据疲劳驾驶的程度可分三种状态。    1、轻度疲劳状态。驾驶人对外界的感知和本能反应比平时有所下降，但驾驶人仍较为清醒，遇到危险情况还能采取措施避险。在高速公路上，一般驾驶人处于这种状态时发生事故较少，即便是发生事故，也多为刮擦事故。    2、中度疲劳状态。驾驶人对外界的感知和反应有很大程度的下降，处于半清醒状态，遇到危险时，采取措施缓慢，常常会导致交通事故。而且，

3、出于自我保护的本能，在这种情况下导致的死亡事故中，死者一般是坐在副驾驶位置的乘客。    3、重度疲劳状态。驾驶人已完全睡着，没有任何认知，更不会对危险做出反应，驾驶人在这种状态下绝对会导致交通事故，而一旦发生交通事故，车内人员往往无一幸免。   （二）疲劳驾驶的表现特征。    1、疲劳驾驶的静态特征。静态的疲劳驾驶是指驾驶人在出现疲劳驾驶现象后，将车停下休息的情况。白天由于高速公路以客车为主，因此小客车、私家车驾驶人在出现疲劳驾驶情况时，一般都会将车停靠至紧急停车道内休息，对交通安全影响相对较小。但夜间高速公路行驶的车辆以货车为主，而许多货车的驾驶人安

4、全意识较差，为了赶时间而强行驾驶，并经常将车停在行车道内就睡着了，极易造成其他车辆的追尾事故。    2、疲劳驾驶的动态特征。动态的疲劳驾驶是指驾驶人在出现疲劳驾驶的迹象后，仍然抱着侥幸心理或根据以往驾车的感觉，继续驾驶车辆。表现为车辆在路上呈“S”行驶，或方向失控向一边跑偏等情况。动态的疲劳驾驶出现时，由于驾驶人的反应迟钝，极易造成追尾、撞护栏甚至翻车的重特大交通事故。   （三）疲劳驾驶容易出现的时间。    根据人体生理特征，容易出现疲劳驾驶的时间段为：春夏季中午12：00―14：30和凌晨1：00―4：00。白天由于高速公路以客运车辆为主，因此中午

5、12：00―14：30分高速公路疲劳驾驶的多为小客车、私家车驾驶人；而夜间高速公路行驶的车辆以货运车辆为主，因此在凌晨1：00―4：00，多为货车驾驶人疲劳驾驶。因此，上述时间段也成为高速公路交通事故的多发时段。    二、疲劳驾驶成因分析   （一）对疲劳驾驶危害认识不够。    人们对于疲劳驾驶危害的认识远远比不上酒后驾车和超速行驶。经过广泛、深入的宣传后，酒后驾车、超速行驶已被全社会所认知，绝大部分驾驶人都清楚法律法规对酒后驾车、超速行驶的相关规定，也清楚对酒后驾车、超速行驶的处罚措施。其实，作为交通管理者特别是高速公路交通安全管理者，对疲劳驾驶的危

6、害是相当清楚的。但就是这种极易引发重特大交通事故的违法行为，人们往往没有清醒的认识。   （二）受经济利益的驱动。    一些车主由于利益驱动，为了节省成本和时间，认为高速公路上的交通环境和治安环境比普通公路好，往往只安排一名司机跑长途。就大多数驾驶人而言，都或多或少知道一些交通安全常识，对疲劳驾驶的危害有比较客观的认识，但在现实生活中，当驾驶人面临失业或比较可观的眼前利益时，他很可能就会选择一份必须疲劳驾驶的工作。  （三）高速公路本身的特点较易导致疲劳驾驶。    高速公路里程长，路况好，路面平直，弯道少，路旁景物比较单一，安全系数也高于地方公路，驾驶

7、人驾车时动作单调，视线单一，这种情况最易导致驾驶人大脑疲劳。人不管做什么事，只要出现多种姿势、频率和节奏就不会感到困倦，但高速公路不行，驾驶人在高速公路驾车比在一般公路行驶更加容易导致疲劳驾驶。   （四）对疲劳驾驶处罚幅度太轻。   《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第二款规定：“过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车”；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条第七项规定，驾驶人不得“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者休息时间少于20分钟”。虽然对疲劳驾驶有明确规定，但处罚措施只能按《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定和实施

8、条例第104条第3项规定,对疲劳驾驶的驾驶人处100元罚款。相比酒