隧道风险管理及防范措施

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1、郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部隧道风险管理及防范措施目录一、编制依据3二、编制原则3三、工程概况43.1设计概况43.2工程地质水文情况43.2.1地形地貌43.2.2水文地质条件43.2.3地层岩性53.2.4地质特征63.2.5地震基本裂度103.2.6隧道围岩类别统计103.2.7不良地质16四、隧道风险类型及防范措施204.1洞口工程204.1.1洞口工程204.1.2明洞施工214.1.3洞门施工224.2超前地质预报224.3洞身开挖234.4装渣与运输254.5支护与加固274.5.1一般

2、规定274.5.2管棚和超前小导管284.5.3预注浆284.5.4喷射混凝土294.5.5锚杆294.5.6钢架2947郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部隧道风险管理及防范措施4.6衬砌304.6.1一般规定304.6.2衬砌台车314.6.3防水板314.6.4钢筋314.6.5混凝土浇筑314.7监控量测324.7.1一般规定324.7.2施工安全性评价334.8施工排水344.8.1一般规定344.8.1斜井排水354.9通风、防尘与风水电供应354.9.1通风与防尘354.9.2供风364.9.3

3、供水374.9.4供电374.10不良地质和特殊岩土地段隧道384.10.1一般规定384.10.2岩溶394.10.3软弱破碎围岩404.10.4风积沙和含水砂层404.10.5瓦斯414.10.6岩爆段进入瓦斯工区；44五、逃生及救援455.1一般规定455.2应急救援4747郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部隧道风险管理及防范措施一、编制依据1、郑万9标隧道相关设计文件及图纸资料；2、铁路隧道工程风险管理技术规范Q/CR9247-2016；3、郑万9标隧道施工组织设计；4、《高速铁路隧道工程施工技术规

4、程》Q/CR9604-2015；5、铁路建设安全风险管理暂行办法(铁建设[2010])。二、编制原则1、符合国家环水保要求。2、在施工中能够保证施工人员安全。3、对本工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施。5、规划指导郑万高铁湖北段ZWZQ-9标隧道的施工建设。三、工程概况3.1设计概况新建郑州至万州高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，线路自郑州东站引出，先后经长葛、禹州等地，过邓州后进入湖北省境内，经襄阳东津、兴山、巴东等地后进入重庆市境内，经巫山、奉节、云阳至万州接上在建的渝万客专。

5、本标段为新建郑州至万州高铁湖北段ZWZQ-9标，起点位于湖北省宜昌市兴山县古夫镇、经南阳镇、昭君镇、止于高桥乡境内；线路于兴山县古夫镇北斗坪设兴山站。起点里程D1K567+745.000，终点里程D1K600+308.003，正线长度33791.5599m（含断链长度）。3.2工程地质水文情况3.2.1地形地貌本标段属秦岭大巴山体系，岩溶剥蚀中山地貌区，区内地势北高南低，山顶浑圆，河谷纵横，溪沟由北向南深切。主体山势呈西-东-北东延展，连绵起伏，地形切割深。段内奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多，形成溶蚀洼

6、地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩溶地貌。3.2.2水文地质条件(1)地表水47郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部隧道风险管理及防范措施隧址区地表水主要为地表迳流、沟水，分布于线路附近的冲沟内；主要由大气降水和上游支流补给，向地下渗流和向河流排泄。(2)地下水根据区内岩性和地下水的分布形式、水理性质和水动力特征，可将测区地下水分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水、构造裂隙水四类。①松散堆积层孔隙水主要赋存于由碎石土、粉质粘土等残坡积、坡崩积松散层和冲洪积、坡洪积的漂卵石层含水岩类中，接受大气降水

7、补给，在松散岩类的孔隙中形成孔隙潜水。主要分布于隧址区进出口河床、较大冲沟沟底处、坡面下部、坡角处及部分丘顶。②基岩裂隙水兴山隧道主要赋存于志留系下统罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩、新滩组(S1x)页岩夹砂岩、志留系与奥陶系并层龙马溪组(O3S1l)炭质页岩、硅质页岩、寒武系下统石牌组、牛蹄塘组(∈1s+n)页岩夹泥质白云岩、灰岩等非可溶岩地层中。岩层中的裂隙、孔隙是地下水的主要赋存、运移空间，由于页岩透水性差，构成区域相对隔水层。香炉坪隧道基岩裂隙水主要赋存于侏罗系中统下砂溪庙组(J2xs)泥岩、砂岩互层，中

8、下统聂家山组(J1-2n)粉砂岩夹泥岩，侏罗系下统珍珠冲组(J1z)粉砂岩夹泥岩、页岩，三叠系上统须家河组(T3xj)砂岩夹页岩及页岩夹煤层中。主要由大气降水及地表水补给，沿层面和裂隙向低处径流，主要以下降泉的形式排泄于地表，流量随季节而变化，流量不一。③岩溶水主要赋存于奥陶系中上统宝塔组（O2+3b）灰岩页岩互层，奥陶系下统南津关组-牯牛潭组（O1n-g）灰岩夹页岩，寒武系上统娄山关