赫格隆马达维修技术

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1、赫格隆液压马达维修技术马明东厦门伍纵船舶液压技术有限公司，福建，厦门摘要：该文介绍铰吸式挖泥船海下环境下应用的赫格隆液压马达与陆地上的马达差别及维修时对通杆螺栓紧固方法的特殊要求。关键词：海事马达；超长杆螺栓紧固方法，合成润滑油，回油备压。DesignofHydraulicFloatingSupport0引言瑞典赫格隆公司所生产的马拉松液压马达产品中，同一型号的液压马达是分为工业应用液压马达与海洋环境应用液压马达，二者之间它们是有很大的差异的。例如马拉松MB2400系列液压马达，它即可应用在港口的斗轮机上，但也可应用在铰吸式挖掘船上，主要是驱动水下铰刀，陆上应

2、用的马达与水下应用马达具体有下列几项差别：1陆地上用的马达主轴旋转密封是一件组合双密封，外侧密封防尘，内侧密封防壳内侧压力油，材料是72NBR。轴承侧耐磨环是碳钢材料。2海洋环境下的马达主轴旋转密封同样也是一件组合双密封，外侧是含油材料的密封，主要是防海水侵袭，内侧是氟橡胶的旋转密封，耐压30bar。装配时，要在液压油中侵泡一小时以上，让外侧含油的密封材料充分的吸满油液，11轴承侧耐磨环是不锈钢材料。海洋环境下的马达在进行维修时，主要是注重壳体间防海水侵入，马达壳体紧固螺栓密封垫，马达壳体定位销钉孔，马达主轴小端盖等都有防海水侵入防护措施。3在2007年瑞典赫

3、格隆公司有一项产品修订通报[1]：对海洋环境应用的MB2400液压马达的通杆螺栓的使用要求及寿命进行说明，部份条文译解如下；总长度942mm*M24、14.99级螺丝,3A精度的MB2400系列液压马达壳体紧固通杆螺栓，两端螺纹无损伤，整体杆表面无磨损，无锈蚀的情况下，紧固（锁紧）力矩质量保证为交货后5年，超出5年使用期后需要重新对螺栓（再次）按赫格隆通杆螺栓力矩标准进行校正锁紧力矩。（图一）是用于紧固马达壳体通体螺栓组件1148-盖帽式螺母47-特殊摩擦面密封垫圈76-M24螺母77-特殊摩擦面密封垫圈4-通杆螺栓5-通杆螺栓杆表面上的粘缩管123-O型密封

4、圈MB2400马达上共有40根、两端代有螺纹的超细长通杆螺栓，长度为942mm*M24，螺栓光杆直径是Ø22贯通螺栓维修手册上注11明在装配此通体螺栓时，要在螺栓杆表面上涂均一层专用的防锈油后在光杆部位用粘缩管加热紧缩包裹着螺栓杆，用以防潮防锈防海水侵蚀。4在紧固通体螺栓时，必需要采用多个液压螺栓紧固器（图二）同步拉伸紧固，它即可以保证联接件间的紧固精度高、无摩擦均匀地实现结合，也能确保其全部通杆螺栓刚度一至性，采用液压螺栓紧固器紧固的螺母达到所规定的拧紧力矩值时螺帽无摩擦力，杆体不产生应力及扭曲变形。使40棵螺栓紧固拉力达到同一数值。如果不采用液压螺栓紧固器

5、而采用普通板手紧固通体螺栓螺帽时，产生的摩擦力及应力是无法保证40棵螺栓11安全系数，承受力矩一至差，摩擦力会在通体螺栓杆上产生扭曲变形，一旦杆体产生扭曲变形，其使用寿命会缩短，其后果就是会出现螺栓断条。为了便于检查通体螺栓杆是否产生扭曲变形，制造时在螺栓光杆表面上制造出通体的螺旋线（见图三），用于观察螺杆表面是否已产生扭曲现象。每根通杆螺栓的一侧上有二个平垫，分为外层垫与内层垫，外层垫每件平垫的一个端面上代有字母标记。安装时，代字母的一侧向外进行装配，这是防海水侵入的措施。螺母的磨削加工面要对壳体方向安装。5马达在维修时，当需要拆卸壳体通体螺栓时，一定要采用

6、二件（最佳是四件）液压螺栓紧固器，采用对角线方法、分为5次逐步削减力矩的方法来拆卸壳体通体螺栓，只有这样拆卸才不至于对壳体（马达盖）产生应力变型。拆卸时比紧固更需要液压螺栓紧固器，因为螺纹及螺帽在长时间的侵泡在海水中，螺纹与平垫之间的锈损11使拆卸螺栓的锁固面上的摩擦力比紧固力大1,2倍以上,如果使用普通板手拆卸螺帽，超长杆螺栓摩擦扭曲变形是必然之中。马达配流盘端盖（图四上65是马达配流盖，21是配流盘盖螺钉，4是通体螺栓）上的8棵M14*60长螺栓，当马达使用期达到一万小时时，需要更换或重新按技术要求的条件紧固。当马达壳体拆开后，应对马达上、下壳体采用科学手

7、段进行探伤，防止已产生裂痕的壳体重新使用。6因为内曲线马达转数低，负载大，为了提升轴承的承载油膜厚度，其马达轴未端上的止推轴承是装配在壳内尾端内一个特制封闭腔内,在这个密封腔内注入特种合成油润滑轴承而不是应用壳内的液压油润滑轴承的,必须要定期检查封闭腔内的油质情况，检查11闭腔内的专用合成油或是泄漏掉或是与壳内的液压油相混，当马达使用到6000H时，需要对密封腔进行冲洗后更换专用合成油，才能有效保护止推轴承游隙量，此轴承的游隙量也是马达配流盘的间隙量，对马达的内泄值是至关重要的。7合理的备压及壳内压力。足够的回油压力是为了保证马达滚柱与轮曲线导轨间不脱轨避免发

8、生撞击现象，备压也不宜过大，过大则会造