HXD3C机车直供电应急处理

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1、HXD3C型机车直供电系统应急处理方法摘要：HXD3C型机车直供电设备在运用中经常发生一些故障，并且故障发生时微机屏经常没有故障信息显示，处理起来比较棘手，本文通过实际运用中的故障实例，从直供电的电路原理进行分析，给出司机在运用中的判断方法和处理程序，供大家参考。关键词：HXD3C机车直供电DC600V接地过流判断方法故障处理一、问题的提出HXD3C型机车是我段牵引客车主型机车，自2011年投入牵引直供电列车以来，经常发生直供电系统故障，表现为一路有电一路无电；双路无电；供电柜接地；供电控制箱故障等

2、，特别是根据总公司运输局运辆客车函【2015】501号文件要求，自2016年2月1日起，DC600V直供电旅客列车始发及途中进行机车换挂，机次一位客车与机车之间的39/43芯通信连接线不再连接，供电手续办理完毕后，司机直接采取强供电方式进行供电，列车发生紧急情况需要全列车断电时，由车辆乘务员呼叫司机进行断电处理。根据这一要求，司机在直供电发生故障时的应急处理程序也发生变化，取消了直供电故障时进行强制供电转换的操作。这就要求司机必须懂得直供电原理和故障处理方法，快速判断处理，才能保证不会因为处理不当造

3、成列车延误。一、HXD3C机车直供电原理1、HXD3C直供电基本原理HXD3C机车直供电电路主要由2个DC600V电源柜LG1、LG2和供电连接器XSA2～5组成。其输入电源分别由主变压器的两个辅助绕组（a9-x9）、（a10-x10)供电，经过整流单元整流后，在得到供电允许之后可向客车车辆输出DC600V电源。列车供电柜的主要技术参数：额定输出功率400KW额定直流输出电压600V额定直流输出电流670A过载直流电流750A2、供电电路的组成列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路

4、四个部分。2.1、主电路额定交流电压860V从151/161、152/162端输入，经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥与电流传感器，通过供电柜内的滤波电抗器和柜内的滤波电容器输出直流电压600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻、电容和压敏电阻组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。同时，在交流侧有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电路，避免故障的进一步扩大。整流桥内个元件两端并联RC用于吸收元件的换向过电压。直流侧还有空载电阻与检测用电流传感器，接地分压电阻1R1、1R2、电压传感器用

5、于接地保护。电压传感器3SV、5SV分别为控制箱A、B组提供电压反馈信号。2.2辅助电路列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。柜内设置有一台三相交流380V通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。2.3控制电路控制电路由集控插座JKS1/JKS2、控制箱1/2、通讯模块HCM以及电路表等组成。列车供电柜输出DC600V电源时需满足以下条件：（1）机车与客车通讯正常：客车供电申请、客

6、车110V电源以及机车供电允许等信号正常。（2）机车升弓、合主断正常，并且APU2正常工作，并发出允许供电柜工作信号。（3）操纵台上供电钥匙SA105/SA106打“合”位。（4）列车供电控制箱转换开关在1或2位，及控制插件上的电源钮子开关在闭合位。三、HXD3C直供电故障处理司机在库内进行直供电空载实验时，必须A/B组全部试验，确认微机屏显示列供电压为DC600V，电流为0后拍照保存。当列车供电系统发生故障后，司机要根据微机屏提示的故障信息进行处理，故障无法恢复时，及时和车辆乘务员联系进行处理，处

7、理无效，及时向车站值班员或列车调度员报告故障情况，按其指示办理，并向段行车指挥中心汇报。1、故障现象：一路供电电压为0，微机屏无故障显示。过分相后短时间正常，随后再次为0。处理程序：（1）断开供电钥匙及主断路器，打开故障列车供电柜上方柜门，将供电控制箱转换开关转换到另一组，重新合主断供电。（2）仍无DC600V输出，先断开供电钥匙及主断路器，将故障列车供电自动开关QA48或QA49断开5秒以上再闭合，重新合主断供电。（3）如仍不能消除故障时，微机屏也没有“过流、接地”故障信息，说明机车故障，只能单路

8、供电，应立即与车辆乘务员互相签认并报告列车调度员，向段行车指挥中心汇报，共同维护列车安全到站。1、故障现象：两路供电电压为0，微机屏无故障显示处理程序：(1)断开供电钥匙，断开主断，降下受电弓，断开机车电钥匙，等待一分钟后，重新给电钥匙、升弓、合主断、闭合供电钥匙，看供电是否正常。(2)无效时，断开供电钥匙及主断路器，进行A/B组转换后重新供电。（1）若不能消除故障，先断开供电钥匙，再将列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开3分钟，然后闭合自动开关，再闭合供电钥