地铁车站主体结构施工方案设计

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1、实用文档目录1编制依据12工程概况12.1工程概况12.2地质概况22.3车站结构设计概况33施工准备43.1施工场地准备43.2技术准备53.3施工组织53.4物资设备计划73.5物资材料吊装84工期计划94.1施工进度管理94.2施工进度计划94.3工期保证措施95总体施工方案115.1施工方案概述115.2施工顺序安排135.3车站主体结构施工工艺流程146结构工程施工方法146.1单段施工步序146.2接地网施工166.3垫层施工方法166.4底板施工方法166.5侧墙施工方法176.6结构立柱施工方法18文案大

2、全实用文档6.7顶板、梁施工方法196.8盾构洞门环的安装方法196.9内部结构施工207结构工程施工技术措施207.1模板工程施工207.2预埋件及预留孔洞施工技术措施227.3钢筋工程施工技术措施237.4砼施工技术措施247.5车站结构测量措施277.6顶板回填及路面恢复288质量保证措施298.1质量保证体系298.2检测试验方法及措施318.3施工控制措施339安全保证措施429.1安全监管机构429.2安全保证体系429.4具体安全措施4510环境保护措施4810.1建立环境保护体系4810.2主要环境影响的

3、控制保证措施4811施工应急预案5011.1应急原则5011.2应急组织及职责5011.3应急处理程序5211.4常见事故的预防及应对措施53文案大全实用文档1编制依据(1)《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》(2)《福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告》(3)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：1)《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)2)

4、《地下铁道设计规范》（GB50157-2013）3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5)《工程测量规范》（GB50026-2007）6)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2015）7)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2013）8)《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2011）9)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）10)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ

5、49-92）11)《建筑施工模版安全技术规范》（JGJ162-2008）12)《建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范》（JGJ231-2010）13)《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）14)《地铁限界标准》（CJJ96-2003）15)《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）16)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）17)《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）文案大全实用文档2工程概况2.1工程概况三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范

6、围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。图2-1三江口站平面布置图2.2地质概况2.2.1工程地质概况三江口站及两端明挖区基坑底标高为-2.0

7、0~2.50m，开挖深度6m~10.6m，基坑开挖深度范围内涉及土层主要有②层粉质粘土、③1层淤泥夹砂、③2层中砂、③2A层含泥中砂、③3层淤泥夹砂，其他还涉及①1层杂填土、①2层填土、填砂。地质断面图详见附图；文案大全实用文档2.2.1水文地质概况（一）地表水本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位约7.5米。三江口站护堤内分布有3口鱼塘，鱼塘水深1.5~2.5m，塘底分布有淤泥；三江口站护堤外为潮间带，地表水与乌龙江相通，积水

8、较多。（二）地下水地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙中和第四系冲积、海积、冲洪积等成因的松散、松软的淤泥、粘土和砂砾卵石层的孔隙中。主要补给来源于大气降水。在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。根据含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松散岩类孔隙含水岩组、风化