端头井加固施工方案设计

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1、实用文档xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标端头井加固施工方案中铁二十四局集团有限公司二0一三年六月文案大全实用文档xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标端头井加固施工方案编制：审核：批准：文案大全实用文档目录一、编制依据及原则11.1、编制依据11.2、编制原则1二、工程概况及水文、地质概况22.1、工程概况22.2、工程地质概况22.3、水文地质概况32.4、周围环境和地下障碍物情况3三、施工总体安排43.1、总体施工方法43.2、资源配置4四、施工方案54.1、加固的原则和要求54.2、高压旋喷桩

2、工艺流程54.3、旋喷桩施工方法64.4、旋喷桩施工技术标准84.5、施工检查内容94.6、成桩质量检查104.7、质量控制要点10五、质量保证措施12六、安全保证措施146.1、安全管理措施146.2、机械操作安全技术要点156.3、施工用电安全保证技术要点166.4、消防及治安措施16七、文明施工及环境保护措施177.1、文明施工177.2、环境保护措施18文案大全实用文档一、编制依据及原则1.1、编制依据（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。（2）《建筑工程施工质量验收统一标准

3、》（GBJ50300-2001）。（3）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）。（4）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）。（5）xx市轨道交通1号线一、二期工程土建9标段车站及区间施工图纸。（6）本工程的地理、地质、水文条件和工程设计、施工组织设计等有关资料。（7）类似工程的施工实践经验。1.2、编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机

4、具设备。（2）技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据xx地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。（3）经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使旋喷桩加固施工达到既经济又优质的目的。（4）环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。施工过程实施ISO14000标准，进行环境管理。建设“绿色工地”，实施“环保施

5、工”。文案大全实用文档二、工程概况及水文、地质概况2.1、工程概况xx市轨道交通1号线二期工程土建9标段共计3座车站、3个区间，车站为云谷路站、南宁路站、贵阳路站；区间为试验段终点～云谷路站区间、云谷路站～南宁路站盾构区间、南宁路站～贵阳路站盾构区间。为保证盾构安全进出洞，隧道进出洞端头井土体必须有良好的自立性和止水能力，使洞口土体在盾构经过该段时不坍塌，地下水不涌入洞内，为此必须对洞口土体进行加固。加固方式拟采用Ф600@400的旋喷桩加固，采用双重管工艺。盾构进出洞加固区的范围为隧道上下、左右各3.0m，加固区的

6、长度始发为6m，接收为8m。加固后的地基具有良好的均匀性和自立性。2.2、工程地质概况云谷路站～南宁路站区间里程K25+421.529～K25+738.600，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为9.76～12.36m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为2.67～4.7m，穿越土层主要为粘土②层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为4.67～10.7m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级。南宁路站～贵阳路站区间里程K25+926.000～K26+508.911，场地地貌为南淝河二级阶地，场

7、地钻孔孔口自然地面标高为12.21～15.04m。区间隧道穿越结构土层为隧道拱顶埋深为7.8～10.2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为13.8～16.2m，穿越土层主要为粘土③层，修筑后围岩分级为Ⅵ级。拟建场地地层概况如下：人工填土层：粉质粘土填土①层：褐色～灰褐色，松散～稍密，湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。文案大全实用文档第四纪沉淀层：粘土②层：黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。粘土③层：灰黄色～黄褐色，

8、硬塑～可塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。粘土④层：棕黄～褐黄色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。沿线分布的粘土②层、粘土③层、粘土④层具有弱膨胀潜势，膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压