广州南沙开发区凤凰大道工程

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1、广州南沙开发区凤凰大道工程方案设计工程概况自然地理线路位于南沙小虎沥与蕉门水道间，呈北北东向延伸。中段西侧为剥蚀残丘与丘间洼地，残丘标高达27~68米，部分已被开挖成低灌地；南、北两段为珠江冲积平原，地势开阔平坦，水网发育，农田广布。冲积平原与山间洼地标高为4.4~5.1米。设计概要及方案比选设计规范(1).《城市道路设计规范》CJJ37-90；(2).《公路工程技术标准》JTJT001-97；(3).《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012-94；(4).《公路路基设计规范》JTJ013-95；(5).《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-85；(6).《公路钢筋砼及预应力砼桥涵

2、设计规范》JTJ023-85；(7).《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85；(8).《城市桥梁设计准则》CJJ-93；(9).《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89；(10).《公路路线设计规范》JTJ011-94；(11).《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97技术标准城市I级主干道计算行车速度:60km/h车道数:4桥涵设计车辆荷载:城－A道路方案设计建设条件和用地条件凤凰大道沿线大部分路段基本保持了较原始的状态。在K2+250-K2+900线路穿越东湾村，需要对大量的民房以及东湾小学进行拆迁：市南路立交处需对现有110KV电塔进行搬迁：线路下穿京珠高速的位置

3、，京珠高速为高架结构，而且有足够的桥下净空：在K3+950-K4+100段为旧有石场形成的深坑，需进行大量的土方回填。线路其余路段多为农田旱地、池塘、山坡角，整个线路地质相对稳定，可以作为地基使用。道路各分项的构思设计平面设计线路主要的节点考虑如下：●凤凰大道—蕉前路交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制。●凤凰大道—东部快速干线立交交叉口由东部快速干线工程统一考虑，本工程仅考虑地面的平交交通组织。●凤凰大道—黄阁五横路交叉口为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制。●凤凰大道—市南路交叉口设置全互通立交，具体的立交形式详见立交部分的介绍。●凤凰大道—蕉门横街交叉口为丁字交叉

4、，采用平交方式，采用交通灯控制.●凤凰大道—进港大道交叉口设置分离式立交，具体的立交形式详见立交部分的介绍。●凤凰大道—黄沙西路交叉口采用平交方式。黄沙西路等级较低，采用右进右出的方式。●凤凰大道—林荫路交叉口采用平交方式。林荫路等级较低，采用右进右出的方式。●凤凰大道—K3+912规划路为丁字交叉，采用平交方式，采用交通灯控制。●凤凰大道—蕉港西路交叉口采用平交方式，采用交通灯控制.凤凰大道—京珠大道南交叉口采用平交方式，采用交通灯控制。凤凰大道—京珠高速交叉口采用凤凰大道下穿，不实现交通转换。立面设计●依据招标答疑会的纪要要求，全线线位标高以≮6米（城建标高，以下同）为控制点。●

5、凤凰大道在里程0+580～0+760为跨现有河涌的中桥，在没有规划依据的前提下暂定为六级航道，净高4.5米，控制标高为14.75。●与市南路的交叉口处，考虑到该段市南路尚未建设，原地标高约为6.0左右，此交叉口处的标高也按6.8米控制。●线路跨过K3+350的河涌，考虑到与黄沙西路的交叉口处较近，且考虑梁底不宜定得太低，以免浸泡支座，也为小型的水路运输及避免日后的发展改造，故而桥位处设计较高也不宜定得太低，此次设计暂按7.05米控制，待有进一步资料时再予以修改。断面设计据规划设计要求，道路宽度为60米，分幅情况为：60米=2米（绿化）+5米（人行道）+4米（绿化带）+15米（车行道）

6、+8米（中央绿化带）+15米（车行道）+4米（绿化带）+5米（人行道）+2米（绿化）路基设计在本工程方案中，我们通过对不同处理方法的对比，并结合本工程周边已建工程的实例及效果，我们推荐采用动力排水固结作为软土路基的处理方法，但最终的处理方法须待全线路基勘察报告结果后方可确定。路面设计4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）5cm中粒式沥青混凝土（AC-16I）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20II）25cm5%水泥稳定级配碎石25cm级配碎石公交站、人行过街、无障通道根据路口的设置情况及密度控制要求,合理布置港湾停靠站的位置。设置的距离500-800m.在各路口处设置人行横道斑马线。以

7、便人行过街，全线不考虑设通道或人行天桥，均考虑用平交斑马线及信号控制灯的方式过路口。凤凰大道-市南路立交方案设计根据总体设计原则，拟设计两个立交方案：推荐方案：两层全苜蓿叶型互通立交。比较方案：两层半音符型互通立交。凤凰大道—进港路分离立交方案设计推荐方案：下穿车行隧道比较方案:分离式立交桥桥梁设计中桥：小虎大道及小虎东路均跨越河涌一次，需设置中桥二座，选用3×16m先张法预应力砼空心板，墩台均为桩柱式。排水工程凤凰大道地形总体起伏不大，有某些地段有较大起