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时间:2018-05-14
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1、广州港南沙国际汽车物流产业园配套码头工程海洋环境影响评价报告书(简本)广州南沙开发区凤凰一桥工程项目海洋环境影响评价报告书(简本)建设单位:广州市南沙区基本建设办公室评价单位:国家海洋局南海规划与环境研究院二〇一六年五月16广州港南沙国际汽车物流产业园配套码头工程海洋环境影响评价报告书(简本)目录1工程概况与工程分析12环境现状分析与评价33环境影响预测分析与评价74环境风险分析与评价115清洁生产和总量控制分析116环境保护对策措施的合理性、可行性分析127公众参与分析与评价128区划规划和政策符合性分析129环境保护对策措施1310建设项目环
2、境影响评价结论1411其他意见和建议1512联系方式1516广州港南沙国际汽车物流产业园配套码头工程海洋环境影响评价报告书(简本)1工程概况与工程分析(1)工程概况2012年9月6号国务院批复《广州南沙新区发展规划》,结合规划,南沙近期将建设全长7.465km的凤凰一、二、三桥工程,凤凰大道既是连接南沙岛、横沥岛和珠江管理区的重要纽带,又是南沙经济开发区一条重要的对外通道。其中凤凰一桥工程地处珠江口蕉门水道,横跨南沙经济技术开发区和珠江管理区,在地理位置上属于南沙地区发展规划的中部组团。起点设计里程为K0+000,终点设计设计里程为K2+189,
3、路线全长2189m,包括一座跨江大桥(凤凰一桥、2×136m独塔单索面斜拉桥)跨越蕉门水道,高架引桥长1655.85m,匝道桥总长540m,主线道路长度79.5m,辅道长度共1360m,其中黄阁镇辅道长度360m、灵山半岛辅道长度1000m,含上下主线匝道4条和平面交叉1个。,项目地理位置见附图。本项目推荐方案路线全长9.477km,采用一级公路,设计速度80km/h,双向6车道,路基宽32m。路基填方57.1125×104m3、挖方41.5010×104m3;主线路基段路面165965m2;主线桥梁3738m/3座(主跨286米钢拱桥);设平交
4、口4处,全线占用土地671.4亩。项目跨海桥梁长度约595m,跨海桥梁用海面积为3.7290公顷,拟申请海域使用总面积为3.7290公顷,不改变海域的自然属性。跨海桥梁项目共占用岸线595m。(2)工程分析根据工程的特点,结合工程附近海域的环境特征,按照重点保护海洋生态环境以及工程海域外环境保护目标的原则,本工程建设施工期间主要海洋环境影响因素主要包括悬浮物、施工废水、初期雨水、固体废物。其中悬浮物产生环节主要发生①水上施工栈桥、施工平台等临时工程的搭建;②钻孔灌注桩的施工;③承台围堰设立时的吊箱沉放、围堰抽水;④水上施工栈桥、施工平台等临时工程
5、的拆除等施工期最大悬浮物源强为0.182kg/s。施工期的废水包括施工队伍产生的生活污水和施工船舶的含油污水,据估算施工期舱底油污水产生量为0.8t/d(石油类污染物的发生量共约为8kg/d),施工高峰期的生活污水产生量将达到5.76t/d。本工程施工过程中严格控制,尽量回收集中处理。固体废物主要施工产生的钻渣,约0.75万m3,16广州港南沙国际汽车物流产业园配套码头工程海洋环境影响评价报告书(简本)为避免泥浆对周围环境的污染,在钻孔过程中,由施工单位委托有资质的单位将沉淀池中沉碴直接采用泥浆船运至本次施工临时生产用地后出运。除上述建筑垃圾外,
6、工程施工过程产生80kg/d的生活垃圾等固体废弃物也严格控制回收,避免进入水体产生不良影响。营运期对海洋环境产生影响的环节主要为桥面雨水。据估算桥面雨水产生量308m3/d,大桥的桥面雨水收集系统加以特别的设计,桥面上不留雨水直排孔,雨水通过桥面的雨水口进入排水管,集中转输后分区排入污水处理厂,对海域的海洋水质环境也基本没有影响。本项目施工期间建设的施工栈桥、施工平台临时工程采用钢管桩的结构形式,桩基础的客观存在阻挡了进出蕉门水道海域的潮流,会引起项目所处海域的流态、冲淤条件发生改变。由于临时工程在施工结束后拆除,其钢管桩基础对水动力和冲淤的影响
7、是暂时的。施工船舶的作业会增加工程所在海域的船舶通行密度,对工程附近海域的通航安全产生了一定的影响。营运期间,凤凰一桥采用钻孔灌注桩结构,大桥建成后,桥墩及承台永久存在于海域中,桥墩和承台的客观存在,阻挡了进出蕉门水道海域的潮流,会引起项目所处海域的流态、冲淤条件发生改变。凤凰一桥桥墩使过水断面减少,增加河道泄洪困难,使水流畅通性下降。同时通航船舶必须满足大桥净空高度的要求,桥墩的增多客观上增加了发生船舶碰撞事故或船舶碰撞桥墩事故的几率,并导致沿线的景观环境相应受到改变,出现了新的景观构筑。2环境现状分析与评价(1)水质状况2014年5月春季调查
8、中调查海区海水中pH、COD、硫化物、石油类、汞、锌、铅、铜和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1,符合所在海洋功能区要求的海水水
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