跨高速路高架桥吊装方案

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1、分离式立交桥4-40m预制梁架设方案一、编制依据及说明 1、编制依据   《国道307两阶段施工图设计文件》； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 《公路水运工程施工安全标准化指南》（2013年6月第一版）； 《起重吊装技术手册》              《重型设备吊装工程施工工艺与计算》 《160t、200t、500t汽车式起重机性能参数》            2、编制原则 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产原

2、则，始终把安全工作放在第一位，确保40mT梁运输及安装施工的安全。 坚持全员、全面、全过程的安全、质量管理，在每道工序施工中，严格按技术设计要求施工，并确保安全措施到位。 坚持实事求是，一切从实际出发的原则，力求设计符合工程实践，成为指导工程施工的技术文件。 做到精心设计，合理组织，严格管理，科学施工，在确保安全的前提下优质、高效地完成工程任务。3、编制范围 K7+175.6分离式立交桥40mT梁运输及安装施工。 4、编制目的 有效的控制40mT梁运输及安装施工工程进度、工程安全。 解决不可预见施工中遇

3、到的各种问题，特别是解决可能影响工程质量、安全的各种因素，对出现的问题及时处理，避免施工后期造成返工。 二、工程概况太祁高速清徐互通跨线桥位于国道307线清徐段改线工程k7+176.5处，是为跨越太祁高速清徐互通进出口匝道而建。上部结构体系为简支桥面连续结构，全预应力构件设计；设计为4-40m预应力简支T梁，梁体单独预制、简支安装、桥面连续的结构体系。本次架设预制T梁40片，单片中梁132t、边梁136t；预制梁场位于清徐县城新汽车站院内，运梁路线通过既有的榆古线经西关大街至文源路到达高速路口全长5.8

4、㎞。三、架梁施工方法的选择及工期要求1、架梁施工方法选择根据总施工方案，本跨线工程前期考虑到太祁高速清徐互通进出口匝道不能停止运营，场地有限等综合因素采用架桥机架设；架桥机对匝道行车干扰小，安全系数高；但由于征拆影响，路基无法顺通，无运梁通道，无法满足架桥机施工条件；按业主交通局意向，结合现阶段太祁公司将对本高速进出口匝道封闭改造的有利条件，勘察现场后，根据现场条件采用汽车吊抬吊的架梁方案。2、施工工期要求现阶段太祁公司将对本高速进出口匝道封闭改造的有利条件，勘察现场后，根据工作面、工程量、汽车吊性能等

5、安排工期为20天，9月16日至9月20日施工准备，9月21日至10月5日进行预制梁吊装。四、前期准备情况1、主要人员投入情况 主要管理人员投入表 岗位名称数量姓名职        责项目经理1人赵建军负责架梁施工，对实施全过程的控制和管理总工1人肖华只负责架梁施工工程技术、质量控制和管理工作项目副经理1人管中强负责架梁施工质量控制和管理工作物资部长1人王录和负责架梁施工的材料、机械进场组织工作现场技术1人张小虎负责架梁现场施工工程技术、质量控制和管理工作桥梁架设施工负责人1人刘建忠负责架梁施工安装现场施

6、工技术、质量管理工作质检员1人赵健进行架梁施工检查、监督工程技术、质量管理工作试验负责2人高玲玲黄晋龙负责架梁施工所有原材料及与工程有关试验工作测量组2人程国增郭日向负责架梁施工中的一切测量工作资料员专职安全员1人刘业举负责施工过程中的安全控制2、施工人员、机械投入情况 1）专业吊装劳务队伍：管理人员5人、技工20人、工人15人2）机械设备：预制梁场安排装载机1台，负责梁体起吊后清理基座，现场顺延便道等；吊车2台，1台200t，1台160t，负责起吊装车，考虑到路程较远，配套200t运梁车5辆。吊装现场

7、配备装载机2台、挖机1台，配合进行运梁道路、平整场地等处理，配备500t吊车2台，进行抬吊架梁。3）吊车选择验算：（1）500T吊车就位采用起吊时最大作业半径：66m主臂额定性能表1：支腿开距=10×9.6m、旋转角度=360°、标准配重=135t。 起吊重量按最大重量计算             136/2=68t 吊车工况主臂                  31.7m 500t吊车额定载荷    83t 吊钩重量                            1t 则：68+1=69 <

8、83t，符合要求。（2）200t吊车就位采用起吊时的最大作业半径为7m： 起吊重量按最大重量计算            136/2=68t    200t吊车工况主臂                  13.3m     220t吊车额定载荷         82t     吊钩重量                           1t     则：68+1=69t<82t，符合要求。 （3）160T吊车就位采用起吊时最大作业半径：6m