《轮胎基础知识培训》ppt课件

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1、轮胎基础知识培训2010年7月17山东万达橡胶半钢子午胎结构剖面一、纤维帘线压延纤维帘布压延采用四辊压延机，帘布压延的目的是通过压延机把胶料附在帘线上。四辊压延机由帘布导开、接头、牵引、干燥、压延、冷却和卷取等部分组成，同时整个生产线还有压延前帘布存放架和压延后大卷帘布存放架。各个区域采用不同的张力，对压延厚度、温度、张力等自动控制，确保压延的质量。压延采用热炼机或挤出机供胶，保证胶料热炼均匀，供胶温度合适，尺寸稳定。压延生产线是自意大利RODOLFO公司、日本IHI公司（国产大连橡塑）引进，自动调整压延张力，通过

2、射线系统自动测量压延帘布厚度并随时调节，确保了压延精度符合半钢子午胎生产的需要纤维帘线压延工序流程图：导开接头储布烘干扩布压延冷却卷取纤维帘线压延主要纤维帘线压延材料介绍：聚酯帘线（也称涤纶）六十年代初是美国最先用聚酯帘线制造轮胎。其特点是伸长比尼龙小，与人造丝接近；强度比尼龙低，但高于人造丝；耐冲击和耐疲劳性与尼龙接近，比人造丝优越得多。它迅速发展成为小轿车胎的骨架材料。聚酯帘线的表示方法与其他帘线如尼龙相似的，帘线一般是由几股股线合并加捻而成，其结构用股线的粗细程度和股数来表示，中间加斜线来区分；如1500D/

3、2（或1670dtex/2）由于帘线的断面不规则用直径或截面积很难准确表示，因此其粗细程度通常用“旦数”或“特、分特”来表示，这是定长制的表示方法，即采用单位长度的纤维或纱线所具有的重量（以克计）。其中：旦数（Denier）——每9000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数，对同一种纤维，旦数越大，纤维越粗。texdtex特(tex)——每1000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。分特（dtex）——每10000米长度的纤维或纱线所具有的重量克数。目前聚酯帘线的发展已转移到高模量低收缩聚酯帘线的方向发展，如美国霍尼

4、韦尔公司的DSP聚酯帘线或阿克苏公司的HMLS聚酯帘线。使用DSP聚酯帘线可以使轮胎在均匀性、膨胀性、驾驭性，以及减少胎侧凹痕，减少生热、具有高模量低收缩性能的DSP，使轮胎得到优良的均匀性，从而改善轿车的使用性能和高速性能。纤维帘线压延聚酯帘线胶聚酯帘线具有吸湿性低,强度和耐疲劳性能高,轮胎使用寿命长,尺寸稳定等优点，因此目前半钢系列轮胎仍然选用聚制酯帘线作为骨架材料。由于胺和水对聚酯帘线有降解作用以及其本身粘合性能差的缺点,在配方设计时除了满足子午胎胎体胶的性能要求外,着重解决了胶料对帘线的胺解和水解问题.采用

5、非胺类的促进剂和防老剂,并添加适当的粘合增进剂,不仅保证了胶与帘线的粘合力,而且还确保了聚酯帘线的力学性能.成品和里程试验结果表明,帘布胶配方加工性能、硫化性能好，与相邻部件之间匹配合理纤维帘线压延纤维帘线压延主要控制点：1、大卷帘线压延前30分钟内打开包装，为防止帘线吸潮，严禁提前打开包装2、帘线烘干温度严格按工艺要求设定控制，一般聚酯帘线在80℃左右，尼龙帘线在110℃左右3、严格控制压延厚度与压延密度4、严格按工艺要求控制好各段张力，尤其是压延主张力5、控制好压延冷却温度二、钢丝帘线压延钢丝帘线作为子午胎的主

6、要骨架材料，用于半钢子午胎的带束层和全钢子午胎的带束层和胎体层。钢丝帘线是一种呈金黄色、高强度镀黄铜钢丝，经合股捻制而成特殊结构的细钢丝绳。钢丝帘线作为汽车轮胎的骨架材料，使汽车轮胎具有强度高、耐冲击、寿命长、耐轧伤、散热快的特点。钢丝帘线与纤维帘线的区别在于它本身并没有制成帘布，而是一个个锭子，见下图。钢丝锭子钢丝帘线压延钢丝帘线的表示方法与其他帘线不同，它是由单丝直径、股数以及每股线中单丝的数量和是否有外缠丝等部分组成。如果用N代表股线的数目、用F代表单丝的数目、用D代表单丝的直径，则钢丝帘线的表示方法为：（

7、N×F）×D如1×5×0.25表示为钢丝帘线为一股，由5根单丝组成，单丝的直径为0.25毫米。对于复杂的钢丝帘线其表示方法基本相同，如3+9+15×0.22+1×0.153—芯鼓单丝数9—第二层单丝数15—外层单丝数0.22—单丝直径1--外缠线数0.15—外缠丝直径钢丝帘线压延钢丝帘线压延流程图：锭子导开整经辊压延冷却储布卷取钢丝帘线压延钢丝帘线压延钢丝帘布压延生产线与纤维帘布压延相似，也采用四辊压延机，压延的目的是通过压延机把胶料附在钢丝帘布上。钢丝帘布四辊压延机主要由意大利埃克里、日本IHI公司制造（国产：大

8、连橡塑）。生产线主要包括锭子房、主机、冷却，卷取装置等。锭子房配有温控、湿控装置，对温度、湿度严格控制，避免钢丝生锈和水分过高而影响粘合。与纤维帘布压延相比，钢丝帘布是由一个个锭子的钢丝排列而成，没有纬线，因此帘布的密度是通过整经辊来实现，而密度的均匀，避免出现稀线和跳线是压延重要的控制内容，否则不但影响产品质量同时造成的浪费很大。压延后的钢丝附胶帘布要采用