铁路干线的分布

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1、1、铁路干线的分布（包括铁路线、主要站点及里程），铁路货运的情况。1949年以前，除了昙花一现的漳厦铁路 ，整个福建省在铁路方面一片空白。1954~1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史。但是，崎岖多山的地形，改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海地区长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍然步履维艰。改革开放后特别是二十一世纪以来，伴随经济的快速发展和国家大力推进高速铁路建设的春风，福建铁路进入了一个快速发展时期，逐渐形成了“两纵两横”铁路网（峰福、鹰厦、赣龙-龙厦、温福-福厦-厦深），除传统

2、的鹰厦、峰福、梅坎、漳龙等铁路线外，相继建成温福、福厦、向莆、厦深等一批高速铁路，并将继续推进闽西闽北铁路建设，力争至“十二五”期间形成较为完善的“两纵五横”快速铁路网。目前福建省已有鹰厦（江西）、峰福（江西）、梅坎（广东）、赣龙（江西）、温福（浙江）、昌福（江西）、厦深（广东）等7个铁路出省通道。根据福建省铁路建设的初步规划，至十二五期间（2011~2015年），福建省新开工铁路项目总里程1200公里，争取到2015年全省铁路网规模达到4800公里1福建铁路货运的主要特点根据地方经济布局、交通运输格局，福建省货物运输市场可分为闽南、闽东、闽北、

3、闽中4个区域性市场。　(1)闽东、闽南交通发达。地处沿海的闽东、闽南地区占福州铁路分局货运运费收入的2／3；地处内陆山区的闽中、闽北地区交通相对落后。　　(2)铁路运输品类以工业物资为主，农业物资为辅。闽东、闽南地区主要以金属和非金属矿、钢铁、水泥、矿物性建筑材料、化肥、纸张、机械、鲜活、食品、纺织等为主，偏于轻工物资；闽中、闽北地区主要是煤炭、水泥、非金属矿、钢铁、矿物性建筑材料、木材、纸张等，稍偏于重工和农林物资。　　(3)运输距离与地区货源有关。闽东、闽南地区的管外货源居多，运距在800km以上的占70％左右；闽中、闽北地区以管内货源为主，

4、运距在800km以上的不足20％。其中闽东、闽南、闽中地区高运价货源占铁路运量近50％，而闽北地区高运价货源不足铁路运量的20％。(4)相对固定的大宗货源比重较大。相对固定的大宗货源闽南占55％，闽北占44％，闽东占42％，闽中最低占35％。2铁路货运市场环境分析　　(1)区域经济结构、企业经营状况制约运输市场。当前社会需求与消费水平拉动运输持续增量的能力有限；部分以外销为主的生产企业产销萎缩、库存积压，影响货物发送量，对运输市场的推动力不足。2002年以来水泥、钢铁的铁路运量比2001年分别下降13％和7％；煤炭运量也呈下降趋势。福建货运市场的

5、繁荣寄望于区域经济结构的调整和优化，以及“两岸三通”这一巨大的潜在性增长因素。　(2)地方政府加强监管带来的市场威胁与机会并存。郭坑站因公路大桥被列为危桥封闭，原有的广东货源流失，2002年上半年发货量比2001年同期下降72％；林业部门在顺昌境内加大查证力度，致使木材、农副类7月份发送量骤减；行政执法部门打击假冒伪劣产品和假出口退税，影响泉州、莆田等地的服装、鞋等产品的产量和运量。但是，公路运输加大反超载力度、公路主干线养护施工实行交通管制也为铁路带来一定的市场机会。　(3)运输产品的替代弹性趋高加剧市场竞争。在闽东、闽南等经济发达地区，不同运

6、输方式被客户选择的替代弹性高，竞争激烈。尤其是闽南市场面临恶性价格竞争。由于铁路运价政策支持滞后于市场变化，处于被动地位。比如龙岩?厦门北、杏林集装箱装运水泥运价下浮40％的申请获准实施时，公路运费又继续下降，铁路运费仍高于公路运费。同时，铁路内部竞争升级，广州铁路(集团)公司开行班列运价下浮50％争夺货源，造成2002年上半年漳州车务段运输进款减收近2000万元。　(4)铁路运输组织存在限制性因素。高运价货源适于棚车运输，但是棚车调配无法满足货主所有需求量。以致南平造纸厂开辟潮汕地区及沪、甬等港口城市的海运。此外，由于军事运输等因素造成空车不足

7、时有发生。　(5)提高服务质量的外部压力和内在动力日益加大。随着社会进步，客户维权意识增强，对运输服务的期望值不断提高。同时，不同运输方式间以服务质量为热点进行比拼的趋势凸显。另外，铁路自身也迫切要求提高服务质量，以增强市场竞争力。(6)自然灾害对运输造成巨大影响。2002年6月初陇海线被洪水冲垮，使铁路分局往乌鲁木齐、兰州铁路局装车受限，影响收入505万元；6月中旬管内水害造成线路多次塌方断道，部分列车停运，运输进款直接损失500万元；浙江省大面积持续降雨，使出省煤炭需求量大量减少。3今后的营销对策　3．1构建营销调研系统，提高市场响应速度　(

8、1)健全市场情报系统。专业人员定期调研，收集市场、政策、经济、社会等信息，形成营销报告；借助信息技术，建立到达、发送客户数据库，适时掌握