《盾构选型与施工》ppt课件

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1、1地铁盾构知识交流2013-11汇报题纲第二部分盾构法施工第一部分盾构机选型3第一部分盾构机选型1.盾构法隧道的起源及发展史1818年，英国的布鲁诺从蛀虫钻孔得到启示，提出盾构掘进隧道设想。布鲁诺尔1806注册专利的盾构M.I.Brunel螺旋盾构，18181825～1843年，布鲁诺在伦敦泰吾士河下用盾构法修建458m长的矩形隧道（11.4m×6.8m）。1830年，英国的罗德发明“气压法”辅助解决隧道涌水。1865年，英国的布朗首次采用圆形盾构和铸铁管片，1869年用圆形盾构在泰吾士河下修建外径2.2m的隧道。1863年伦敦的首条地铁大都

2、会地铁建成通车。1963年SatoKogyo公司(佐藤工业）土压平衡盾构1917年，日本引进盾构施工技术，是欧美国家以外第一个引进盾构法的国家。1963年，土压平衡盾构首先由日本SatoKogyo公司开发出来。日本第一台使用的土压平衡盾构（IHI公司1974年制造）日本东京湾海底隧道1989年，日本最引人注目的泥水盾构隧道工程开工。东京湾海底隧道长10km，是世界最长公路专用海底隧道，用八台直径14.14m泥水加压式盾构施工。1990年12月，上海市隧道公司承建的上海合流污水治理工程过江隧道推进施工。采用自己设计制造直径5.17m土压平衡盾构

3、。盾构自重190t,总推力2880t，总功率500kW。直径5.17m加泥式土压平衡盾构1992年，日本研制成世界上第一台三圆泥水加压式盾构，并成功地用于大阪市地铁7号线“商务公园站”车站工程施工。三连体泥水加压平衡盾构基本构造图Ф4.35M土压平衡盾构研制及工程应用1987年，上海市隧道公司承建过江电缆隧道工程，成功设计了我国第一台直径4.35m加泥式土压平衡盾构掘进机，由上海造船厂制造。1992年台北地铁淡水线（Herrenknecht）土压平衡盾构1994年10月，上海隧道工程股份有限公司采用盾构法承建的南京第一条秦淮河治理工程隧道推进

4、。南京夹江隧道直径6.34m盾构掘进机最具风险的是盾构推抵江中段，即钻入全断面粉砂层中，该粉砂层上方没有其它土层与夹江水间隔。直径6.34m土压平衡盾构掘进机于1995年2月5日顺利进入江心州接收井。与法国FCB公司合作设计制作的Φ6.34M土压平衡盾构1992年6月，上海市隧道工程公司承建上海地铁1号线上海火车站～汉中路车站区间隧道盾构推进，1993年4月全线贯通。1993年8月，上海隧道工程股份有限公司承建上海地铁1号线黄陂路站～陕西路站区间隧道，1994年4月全线贯通。土压平衡盾构设备示意图1995年，上海隧道工程股份有限公司于开始研究

5、矩形隧道技术，1996年研制一台2.5m×2.5m可变网格矩形隧道掘进机，顶进矩形隧道60m，解决了推进轴线控制、纠偏技术、沉降控制、隧道结构等技术难题。1996年，上海隧道工程股份有限公司施工总承包延安东路隧道南线工程。长1300m圆形主隧道采用从日本引进的直径11.22m泥水加压平衡盾构掘进机施工。延安东路隧道南线Φ11.22M泥水盾构19海瑞克泥水盾构泥水土压平复合式盾构鄂式破岩机1998年12月，上海隧道公司承建中国第一条较长距离的水底观光游览隧道――上海外滩观光隧道。采用国外二手直径7.65m铰接式土压平衡盾构施工。三龙过江示意图1

6、999年5月，上海隧道公司研制成功国内第一台3.8m×3.8m矩形组合刀盘式土压平衡掘进机，在浦东陆家嘴地铁车站掘进120m，建成两条过街人行地道。2003年9月，上海隧道工程股份有限公司建设的中国首条双圆隧道在轨道交通8号线应用上海地铁建设用盾构在上个世纪90年代，修建上海地铁一号线的时候，区间隧道都采用盾构施工，共使用了7台盾构机，推进长度约为18.6km。以后在地铁二号线、明珠线和M8线等线路的施工中，所有区间隧道都采用了盾构法施工，最高峰时同时100余台盾构机在作业。国产863盾构24上海隧道股份研发的软土盾构在上海2号线西延伸首次使

7、用，同时中铁隧道集团研发的复合式盾构也投入使用。中隧与小松联合制造的盾构机广州修建地铁一号线由日本青木公司采用了3台盾构机施工，造价昂贵，每延米约1万美元。施工的三号线，共有15台盾构机在作业，以后开工的地铁新线不断采购了新盾构机。北京修建地铁盾构法施工的线路也在不断增加。中国用掘进机修建铁路隧道TB880E修建的秦岭18.4km铁路隧道TB880E掘进机安康至南京磨沟岭铁路隧道(掘进机)2.盾构法隧道基本原理及特点盾构法隧道的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。这个钢质组件在初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开

8、挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被简称为盾构。盾构另一个作用是能够承受来自地层的压力，防治地下水或流沙的入侵。盾构法隧道基本原理盾构法隧道