《工程事故给予的警》ppt课件

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1、工程事故给于的警示广州市地下铁道总公司2010年3月一、前言二、掌握工程地质条件特性，制定相宜措施防控工程风险三、重视支护结构的细部设计与施工，堵塞“蝼蚁之穴”可能产生的灾难四、采用适宜的工法与工艺，确保各环节的效果一、前言：地铁建设是一造福于城市、造福于人民的事业，是一个现代化城市不可缺少的绿色交通。但地铁是在城市内施工，周边建构筑物、管线密布，任何的疏漏：如对地质条件特性认识不清、施工方法不合理、施工质量控制不好，都会导致危害人民生命财产的严重的事故。因此地铁工程对设计、施工、监理及业主管理水平都是个重要的考场。设计是整个地铁建设的龙头，一个完善、可靠的设计应考虑并包含有抑制相

2、关的风险源的各项措施与方法。施工是设计的执行者，施工队伍的素质与经验除按设计图施工外、还体现在能否根据客观条件的变化采取相应的应变措施与工艺，防止重大事故的发生，保证地铁工程的施工质量与施工安全。监理的监控水平、业主的管理水平则是工程安全顺利实施的监控环节。广州地铁根据地质条件、周边环境、客流情况采用各种施工方法建成了各种结构形式的车站、隧道：地下线路、高架线路；明挖法、暗挖法、明暗结合、先隧后站等工法四号线的高架车站高架车站横剖面图各种形式的换乘站：二层（万盛围站）或三层（公园前站）的换乘站、通道式换乘站（广州东）五号线区庄站、西村站采用明暗结合方法建车站、不占用道路、不影响交通

3、；这类车站在五号线、六号线已成为一个重要的车站结构形式动物园南门站：在环市西路两侧布置明挖站厅，道路下采用暗挖法施工站台主隧道及斜通道小北站：站厅层布置在环市路的两侧，主干道下采用暗挖法施工站台主隧道。1、采用明暗结合车站是减少城市地铁建设对交通的影响。在一个城市同时在主要交通要道上动工几条地铁线路，如果都按常规方法设置车站城市的交通可能就会瘫痪了。采用上述方式，车站的功能不影响，但施工难度大多了、车站的造价也增加了，但换取了交通的畅顺与工期的目标。2、采用“先隧后站”是减少拆迁对线路总工期的影响。现广州及国内不少大城市都开展地铁建设，有成功的喜悦，也有教训与失误带来的思考。由于各

4、地地质条件的差异、设计、施工、监理及管理资源不充分，地铁建设中事故多发，成为国外内关注的一个焦点。需从风险与事故的原因分析找出存在的问题，才能避免类似事故的发生。1、地铁六号线XX车站在即将完成车站底板结构时发生涌水基坑全部被淹。花费近千万元才把涌水通道封闭恢复结构施工。白垩系粉砂质泥岩粉细砂层淤泥质砂坍方体盾构隧道矿山法开挖段2、五号线XX区间联络通道施工发生涌砂涌水形成坍塌，使整个隧道被淹、地面坍塌近百平方的在事故3、三号线XX站围护结构倒塌造成民房倒塌，基坑被淹。4、其它城市也发生过类似的联络通道透水涌沙、基坑坍塌、造成周边地区地面沉降、房屋倒塌的重大事故。导致地铁工程一系列

5、的险情与的原因是什么？事故给地铁设计、施工、监理与业主管理什么样的警示？应采取什么措施才能应对与控制事故的发生与发展？城市地铁施工安全的主要控制因素：城市地铁施工安全不仅要保证基坑、隧道施工中的结构稳定、保证基坑、隧道内作业人员的施工安全，而且还包括要严格控制周边地层的变形与位移，确保周边建构筑物、道路、管线的安全，确保人民生命财产的安全。城市地铁工程施工安全主要的控制因素可归纳为：1、无论是车站基坑或隧道施工均需保证基坑或隧道内外水土压力的平衡，减少基坑及隧道的变形、保证稳定；2、严格控制水土流失，减少基坑及隧道周边建、构筑物的沉降与变形；3、搞好各项支护结构质量，确保其应起的作

6、用不失控。前二条实质上是工法选择的适宜性，第三条是施工质量。虽然基坑及隧道工程安全的控制要素不多，但要做好并非容易。不少基坑施工出现倒塌实质上都是在保持基坑内外压力平衡或控制水土流失出现问题。如基坑超挖、不及时加撑，从而导至基坑外水土压力大于基坑内的支承力，使围护结构变形过大到失稳。在城区隧道开挖不及时支护、不能控制掌子面不良地质层的变形、不能控制涌水，甚至按“山岭隧道”的施工方法采用大规模的抽排水，结果带来严重的影响甚至灾难性的后果——周边的建构筑物由于水土的流失而产生沉降、开裂、倒塌。有了合理的支护结构设计还需有质量的保证。否则同样会出现重大的风险与事故。要保证基坑的施工安全各

7、方共同配合，把好设计质量关和施工质量关，做好下列几方面的工作：1、场区岩土工程地质条件的勘察、查明不良地质条件及岩土物理力学性能；2、基坑支护结构的选择与设计：包括基坑围护结构（地下连续墙、柱列式灌注桩、搅拌桩等）、支撑体系（内支撑、锚杆、锚索）的选择与设计、不良地质条件的处理方式等；3、根据场区条件的变化，采取合理的施工方法、工艺措施搞好支护结构的施工、土方开挖及主体结构的施工；4、施工现场的量测与监控、并根据监测数据对设计进行反馈、并指导、调整下一步的施工方法与方