《优秀毕业论文答辩》ppt课件

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1、答辩人：谢显龙GPS在高铁控制网中的应用指导老师：汤俊GPS在高铁控制网中的作用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩框架GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩1引言2GPS在高铁控制网中的应用3TGO数据处理4工程实例分析5小结1引言GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩为了满足高速铁路轨道的平顺性，根据GPS高铁控制网中的布设要求、方法、控制网的优化设计以及设计指标，对高铁线路进行逐级布设控制网（CP0，CPⅠ，CPⅡ，CPⅢ），然后对各等级的控制网进行GPS静态观测，内页通过天宝公司的TGOffice软件对控制网进行基线处理和网平差处理，应用于工程施工。2GPS在高铁控制网中的

2、应用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩在GPS高铁控制网中，按照分级布网的原则，把高铁控制网分为四个等级。首级GPS框架网（CP0）作为全线的平面坐标框架基准网，第二级为基础平面控制网（CPI），第三级为线路控制网（CPⅡ），第四级为轨道控制网（CPⅢ）。2GPS在高铁控制网中的应用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩CP0：为线路勘测、施工、运营维护建立平面坐标框架；CPI：为线路勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CPⅡ：为线路勘测和线下工程施工提供控制基准；CPⅢ：为线路轨道铺设和运营维护提供控制基准。2.1各等级控制网的作用2GPS在高铁控制网中的应用GPS在高铁控制网中

3、的应用毕业论文答辩按30～50km左右设置一座，按照国家B级点观测标准施测。2.2GPS控制网的布设方法CP0：首级GPS框架网2GPS在高铁控制网中的应用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩CPⅠ：第二级基础平面控制网CPⅠ控制网布网方式在第一级框架网（CP0）的基础上采用GPS施测；按B级GPS网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。沿线路每4km布设1对GPS点，相邻的GPS点距离大于1000m，基线方向的中误差不大于1.3″，最弱边的相对中误差1/7000，采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CPⅠ网。2GPS在高铁控制网中的应用GPS在高铁控制网中的应用毕

4、业论文答辩CPⅡ：第三级GPS线路控制网在CPI的基础上采用导线法或C级GPS施测，CPⅡ控制点的点间距为800～1000米。为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段轨道控制网的基准。基线方向中误差不大于1.7″，最弱边的相对中误差为1/100000，导线等级为四等，测角中误差为2.5″，相对闭合差为1/40000。CPⅡ控制网布网方式2GPS在高铁控制网中的应用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩CPⅢ：第四级轨道控制网CPⅢ边角交会网CPⅢ控制网是在线路CPⅡ控制网的基础上，采用全站仪自由设站交会法进行施测得到的。CPⅢ控制网是一个三维控制网，其平面坐标（x、y）和高程

5、（H）对应的点位是虚拟点。CPⅢ控制点的距离布置一般在60米左右，不超过70米，CPⅢ控制点的布设纵向间距和轨面高度基本保持一致，横向间距低于结构宽度。2GPS在高铁控制网中的应用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩2.3GPS测量作业的基本要求国家B级BCD静态测量卫星高度角（°）≥15≥15≥15≥15有效卫星总数≥9≥5≥4≥4时段中任意一卫星有效观测时间（min）≥30≥30≥20≥15数据采样间隔（S）3015~6015~6015~60PDOP或GDOP≤6≤6≤8≤10观测时段数≥4≥21~21~2时段长度（min）≥120≥90≥60≥45项目等级2GPS在高铁控制网

6、中的应用GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩2.4GPS控制网优化设计GPS控制网的优化设计是实施GPS测量的基本工作，来保证GPS控制网的测量精度高、作业效率高、低成本、可靠性好。通过GPS控制网中的四类优化设计来提高网的精度和可靠性，即GPS网零类优化设计、GPS网一类优化设计、GPS网二类优化设计、GPS网三类优化设计。3TGO数据处理GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩TGO，是美国Trimble（天宝）公司开发的GPS处理软件，可以对观测得到的静态GPS数据和RTK数据进行处理，理的对象是TrimbleGPS的原始数据和其他品牌的GPS数据（RINEX）。整个软件包由多

7、个模块构成，主要有：静态后处理、动态计算模块、坐标转换模块、基线处理模块、网平差模块、RTK测量数据处理模块、数据通讯模块、星历预报模块、DTMlink模块，ROADlink模块等。3TGO数据处理GPS在高铁控制网中的应用毕业论文答辩野外观测数据下载至计算机TGO软件建立坐标系统TGO新建项目选择相应坐标系统根据外业记录表编辑点名称、天线高、天线类型编辑Timeline（周跳编辑）处理GPS基线在WGS-84坐标系下进行网无约束平差处理选择当地坐标系统加