《小新盾构过海方案》ppt课件

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1、广州市轨道交通四号线大学城专线【小～新盾构区间】土建工程盾构过新造海施工方案中铁隧道集团有限公司广州轨道交通四号线小新盾构项目经理部二00四年七月汇报内容一、工程概况二、施工重、难点三、施工方案概述四、施工方法及主要技术措施五、异常情况处理预案六、施工安全、质量保证措施和环境保护措施一、工程概况（一）盾构区间工程概况1、工程位置广州市轨道交通四号线大学城专线【小谷围～新造盾构区间】工程位于整条线路的最南部，线路从新造站北端的明挖始发井向北经过曾边村、新广公路、下穿510m宽新造海、新造北岸、练溪村，最后到达小谷围站

2、南端的吊出井。图1－1【小～新区间】工程位置图2、主要工程量【小谷围～新造盾构区间】工程主要由一个明挖始发井段、两个盾构隧道区段和一段矿山法隧道构成。明挖始发井段长81.7米；右线盾构隧道长1417.3m，中间风井马蹄形矿山法隧道扩大段长38m，矿山法圆形隧道长181m，采用盾构拼装管片通过；左线盾构隧道1598.3m，中间风井马蹄形矿山法隧道扩大段长38m。本标段工程的主要附属工程包括四个联络通道（一个与中间风井合建）、一个区间风井、一个废水泵房和八个洞门。小新盾构区间主要工程量表项目里程数量备注主明挖盾构始发井

3、Y(Z)DK23+320.1～23+401.881.7m体暗挖区间矿山法隧道风机房扩大段Y(Z)DK22+081～22+11938m工硬岩矿山法段YDK21+900～22+081181m矿山法开挖、初支，盾构机拼装管片通过程盾构隧道第一段YDK21+683.8～21+900216.2mZDK21+683.8～22+081397.2m第二段DK22+119～23+320.11201.1m附属工程联络通道YDK22+100(与风井合建)YDK22+338.642#、3#、4#、5#共4个YDK22+882(与泵房合建)

4、YDK23+149.18泵房YDK22+879(与4#联通道合建)1个中间风井YDK22+1001个洞门8个盾构机过站通过风机房扩大段隧道2个各长38m，盾构机二次始发3、线路平纵断面设计概况本标段区间隧道线间距为13.0m，隧道线路在平面上为直线。线路纵坡为“V”形坡，最大坡度为50‰，隧道覆土厚度在3～35m之间。4、工程地质及水文地质（1）工程地质本区间所处地貌单元总体属珠江三角洲河网交错的冲积平原区，就其微地貌单元而言则属低台地地区，其间夹有新造海河床，局部分布有侵蚀堆积成因的台间谷地。本区间地形起伏稍大，

5、地面高程为-9.53～26.18m。风化基岩埋深较浅，表层分布有坡积土层，新造海河床及局部低洼地段分布有软土。岩土分级表层序岩土名称状态主要工程地质特性围岩类别<1>素填土松散或稍压实主要为素填土，均匀性差，透水性不均匀，局部透水强Ⅰ类<2-1A淤泥、淤泥质黏土流塑～软塑状灰或灰黑色，多腐殖质，土质粘滑细腻，具腐臭味，透水差Ⅰ类2-1B><2-3>粉细纱松散主要为粉细砂，局部透水较强Ⅰ类<3-2>中粗砂，少量粉细砂稍密状为主土黄色、灰白色、淤泥质，透水性好Ⅰ类<4-3>粉质粘土可塑状为主褐黄、灰黄、褐灰等色，粘性好

6、，局部含砂粒，透水性差Ⅰ类<5Z-1>砂质粘性土可塑状褐黄、紫红、棕红等色，含石英细砾，粘性差，遇水易软化崩解，透水性差Ⅰ类<5Z-2>砂质粘性土硬塑状为主褐黄、紫红、棕红等色，粘性差，遇水易软化崩解，透水性差II类<6Z>混合岩全风化带坚硬土状）褐黄、褐红见灰白色，原岩风化完全，岩芯呈坚硬状，手捏易碎，遇水易软化崩解II类<7Z>混合岩强风化带半岩半土状褐黄、褐红见灰白色，岩石风化强烈，风化裂隙发育，岩芯多程土状夹碎块，手捏易碎，局部夹薄层中风化岩，岩芯破碎，岩质较硬III类<8Z>混合岩中风化带坚硬黄色、褐灰、

7、青灰色、褐红色，岩石组织结构部分被破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙较发育，岩芯较新鲜，多呈碎块状，局部短柱状，裂隙面有褐色风化膜，锤击声脆，轻击不易碎IV类<9Z>混合岩微风化带坚硬褐红色、紫红色，结构清晰，少有风化裂隙，岩芯呈柱状、长柱状，岩石完整而坚硬，锤击声脆Ⅴ类层序岩土名称天然湿密度g/cm3压缩模量泊松比μ凝聚力C内摩擦角岩石抗压强度标准值MPa侧压力系数k0基床系数K经验值（垂直）Mpa/m弹性模量MPa承载力特征值KPaMPaKPaΦ<1>素填土1.893.8————————5————<2-1A>淤

8、泥、淤泥1.552.60.4297.50.724——55<2-1B>质黏土1.672.50.4297.50.725——60<2-3>粉细纱1.9——0.33——300.496——80<3-2>中粗砂，粉细砂1.95——0.32——350.4710——170<4-3>粉质粘土1.94.20.3238150.4730——180<5Z-1>砂质粘性土1.843.5