于小娟第八章轻轨

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1、第八章轻轨运输系统轻轨运输（LRT）系统是都市运输中最富应用弹性的中运量铁路运输技术。它的发展几乎与人类的公共运输同时起步，在近百年的演化过程中更是兴衰起伏，充满了传奇色彩。本章分发展简史、系统要素、应用典型及亚洲／西欧／北美三个地区的实施概况等项目说明。8.1LRT及LRRT轻轨运输(LightRailTransit，简称LRT)系统是一种将老式的电街车赋予不同的使用路线并革新车种后，演化而成的铁路运输技术。“LRT是一种以电力驱动的铁路车厢或列车，在特别保留但不一定立体分离的路线中运行的都市运输工具”。8.1LRT及LRRTLRT应用上的灵活性——可于街道上或其中

2、隔部分与公共汽车及其他车辆一同行驶并平面通过交叉路口；——在车辆交通拥挤的市区中心则可以降入地下方式，如同“地铁”般的运行于隧道中，成为“早期捷运”(Pre-Metro)；——若将全线路线用地予以“专用化”（地下、高架或平面），则成为“轻轨捷运系统”（LightRailRapidTransit，简称LRRT）。LRT的运量单方向每小时约在8000至20000人次之间，是一种介于公共汽车与重轨铁路捷运系统的中运量运输系统。往昔“LightRailTransit”一词中的“Light”，主要用来区分市区电车系统与城际铁路运输所使用钢轨重量的不同，但今日两种系统皆采用相同重

3、量钢轨。所谓的“Heavy”与“Light”之分则转化成“车厢”及“系统容量”方面的相对比较，因此欧洲与加拿大地区近年来已开始使用“LightRapidTransit”来称呼包括轻轨捷运系统在内的轻型中运量捷运系统。一条交通线路单方向每小时的乘客通过量称为交通容量。5万~8万人/h——特大交通容量(市郊铁路)3万~5万人/h——大交通容量(地铁)1万~3万人/h——中交通容量(轻轨)小于1万/h——小交通容量(有轨电车)每小时单向输送能力：公共汽车——2000~5000人轻轨——5000~40000人地铁——30000~70000人时速：公共汽车——10~20km轻轨

4、——20~40km地铁——40~50km，可达70~80km轻轨和地铁的速度是公共汽车的2~4倍。8.2LRT发展简史轻轨运输系统起源于早期的街道公共运输(StreetTransit)。1827年12人集乘的马车在纽约百老汇大道首先出现。1832年以马拉车厢沿铺设在街道上的轨道运行的第一个都市铁路运输系统在纽约市开始服务。1886年FrankU．Sprangue发明的电街车（Streetcar或Tram）取代了马拉的车厢，使轻轨铁路运输技术由“马车铁道”迈向“路面电车”，首开近代LRT发展的先河。8.2LRT发展简史自19世纪末叶至第一次世界大战期间是美国电车发展的全

5、盛时期，约有25％的都市及近郊人口生活在它的服务范围内；路线附近地价不断上涨，很多新的路线基于土地发展的理由陆续辟设。1917年时约有1000家电车公司营运大约8000部电街车，每年载运约100亿的乘客。马车铁道（法国里昂/1884年）19世纪90年代的路面电车1900年左右的路面电车1935年第一部标准化的电车车厢制作完成，称为“PCCCar”。从此PCCCar运行于除新奥尔良及费城“红箭线”(RedArrowivision)外的北美各路面电车系统。PCC电车（美国匹兹堡）PCCCar的基本设计非常简单，单节车厢长约15米，质量约20吨，通过架空缆线将600伏特的直

6、流电充入车底的两个车架以驱动运行。除车厢各部分构件标准化外，内部坐位安排或外观设计可随需要调整，一般可设50个坐位及50～70个站位，并在车厢右侧设有两个双开门。由于二次大战期间油料及汽车的缺乏，虽然PCCCar为电车系统挽留了不少乘客，但仍无法阻止衰退之势，主要原因不在于系统本身功能的问题，而是社会经济不景气的影响。当时作为民营运输企业的电车业者无利可图，终而导致停业。1946年全美电车系统的轨道里程长度已剩下1917年时的1／3。50年代是电车系统在北美大陆黯淡的时代，但是在欧洲却有明显发展。很多欧洲城市在战后将当时的路面电车改进成快速高效的LRT系统，获得相当大

7、的成功。欧洲地区发展电车系统的时间与类型大致与北美大陆相同。从19世纪末叶开始，先在市区街道布设电车路网，当城市扩展时，路线则随着延伸至郊区。由于小汽车发展的速度较缓慢，以及处理都市交通问题的对策不同，使得西欧与北美在50年代LRT系统的发展有了很大的差别。与PCCCar不同的地方是，SLRV为一种“联结车厢”，由一个旋转轴承将前后两半车身连结为一体，乘客可经由此移动。SLRV的容量大约两倍于PCCCar，但只需一位驾驶员操作。另外，加拿大的UTDC于1975年亦开发出一种四轴的轻型车厢，称为“加拿大轻轨车厢”(CanadianLighlRailVe