中国汽车产业的发展及环境分析

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1、第五章中国汽车产业的发展及环境分析一、宏观环境分析（一）经济环境因素1.中国汽车产业发展的国际经济环境发达国家抢占高科技产业制高点，中国承接国际产业转移，借此提升在国际分工中的层级。2.国内经济环境预计，十一五期间，GDP增长7.5%以上，人均1.9万人民币，十二五期间，GDP平均增率8%左右，人均接近3万人民币，步入中等收入发展中国家，十三五期间，GDP增率7%左右，人均将超过4万人民币（二）人口环境因素按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10--15中国有购车能力的家庭约有1.5亿。十一五期间

2、，具有汽车购买能力的家庭预计新增5000万户。三、交通设施环境因素1、道路基础设施建设投资增加2005年底，中国公路总里程达到190万公里居世界第四，高速路里程达到4.1万公里，世界第一1990--2002年，中国汽车保有量年平均增长11.58%，公路里程增长2%，公路对车的弹性为0.4高于1979-1990的0.1的水平，其中1997--2002年公路里程增长6.2%，汽车保有量增长10.2%。公路对汽车的弹性为0.6。这种增长能维持10--15年（1）公路技术等级和路面等级不断提高。2006年底全国等级公路里程

3、228.29万公里。占公路中里程的66%，比05年提高2个百分点（2）公里密度不断提高2006年底，全国公路密度为36公路/百平方公里，比05年提高1.2公里/百平方公里四、社会文化环境因素消费观念的逐渐转变和消费结构的升级促进了轿车的消费。按国际标准，人均GDP超过1000美元时就进入私人汽车消费的快速增长时期。五、政策因素二、相关产业发展的环境分析著名管理学家迈克尔.波特曾指出：一个优势产业不是单独存在的，他一定是同国内相关强势产业一同崛起。钢铁机械加工纺织材料电子科技橡胶加工（一）市场消费需求居民收入提高、汽

4、车价格下降和消费环境改善促进了汽车产业发展。国家汽车保有量的增长与国家收入成正比，即收入增长1%汽车保有量增加1%。从人均收入来看（略）从普及率来看，美国达到千人900多辆，中国还很低部分国家人均GDP与千人汽车保有量20042011保有量年份地区民用汽车总计(万辆)1978135.841980178.291985321.121990551.361991606.111992691.741993817.581994941.9519951040.0019961100.0819971219.0919981319.3019

5、991452.9420001608.9120011802.0420022053.1720032382.9320042693.7120053159.6620063697.3520074358.3620085099.6120096280.6120107801.83国家信息中心分析，2002-2007为汽车进入家庭引导期，2008-2014发达地区大城市轿车普及期，2015-2020大城市成熟，欠发达地区农村跟随期。预计2020中国将达到目前（2006）美国产销1700万辆，其实2011中国汽车产销已达1853万量机动化

6、与车辆价格之间的弹性关系为负0.5，即车辆价格水平每下降1%，将导致汽车保有量增长0.596→(二）生产要素（1）劳动力数量优势中国劳动力数量居世界第一，接近8亿，大量的技术熟练的技工以及每年数以万计的毕业大学生（2）劳动力成本优势，2004年中国劳动力成本为0.9美元每小时，仅为美、德、法、日的1/9和1/31除了劳动力成本优势外，中国钢材产量也很丰富，自1996年钢产量首次突破一亿吨，跃居世界第一后，中国钢产量已连续9年据世界首位。2004年粗钢产量达到2.72亿吨是日本、美国、俄罗斯三国总和。占全球10.5亿

7、吨钢产量的25.8%。在资金方面，中国的高储蓄率已经积累了相当数量的的资本元（三）竞争对手第三节、中国汽车制造业结构性分析一、规模结构（一）产业集中度（二）企业规模（三）市场占有率产业集中度2005年，美国三大汽车集团集中全国90%的汽车产量，日本三大集团集中85%的汽车产量。在中国，汽车产业的集中度普遍在60%以下。货车生产其中度平均为80%，客车平均为65.71%。轿车为61.12%中国汽车工业属于寡占3型，特点是：企业数目多规模小，整个汽车产业规模水平低。较低的产业集中度容易引起过度竞争，导致行业利润率低。中

8、国汽车产业的这种现状是由规模经济、差异化、进入与退出障碍等形成的。但是在产业资源市场配置的条件下，竞争和规模经济效益会促使产业重组。企业规模MES是指一家工厂的最小经济规模，即长期平均成本最小时的产出。轿车制造企业的最小最有经济规模为年产30万辆。D值是指达到MES产量的厂家产量占总产量的百分比市场占有率发达国家市场前四大汽车集团的市场占有率大部分高于80%