《乘务地铁行车组织》ppt课件

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1、THEFOURTEENTH行车组织城市轨道交通常识1现代化交通运输的组成：铁路、公路、水上、航空、管道2.城市轨道交通：服务于城市客运交通，通常以电力为动力、轮轨运行方式为特征的车辆或轨道客车与轨道等各种相关设施的总和。3.形式：地铁---高峰小时单向输送能力3-9万人次/小时轻轨---高峰小时单向输送能力1.5-3万人次/小时4.高峰小时单向输送能力：反映轨道交通系统在单位时间内沿上行、或下行某一方向运送客流能力的指标。5.客流（城市轨道交通）：单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。长春市轨

2、道交通线网规划图行车组织规则《行车组织规则》是行车组织和运营管理的基本法规，各员工必须认真学习，严格执行。各部门结合本部门特点制定的各项技术及管理文件都必须遵守本规则的原则和要求。编制依据：（1）《地铁设计规范》（2）《城市轨道交通试运营基本条件》（3）《城市轨道交通运营管理规范》行车组织总则行车组织和运营管理工作，以实现安全、准确、快捷、服务的运营服务为宗旨，与行车工作有关的各部门紧密配合，协调动作，完成各项工作任务。行车组织和运营管理工作，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理的安全生产方针，坚持集中

3、管理、统一指挥、逐级负责为原则，确保人身安全和行车安全，完成各项任务。列车运行图是行车组织工作的基础，与行车工作有关的部门必须严格按列车运行图的规定组织本部门工作，并保证全面实施。线路基础常识a地铁1号线线路全长18.142公里，运营里程18.069公里。线路分为正线、辅助线、车场线（车辆段）。辅助线包括出入场线、折返线、存车线、渡线、联络线、安全线等。限界为了确保列车在地铁线路上运行的安全，防止列车撞击邻近线路的建筑物和设备，而对列车和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。限

4、界分为建筑限界、设备限界和车辆限界。一切建筑物在任何情况下，均不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。线路分界正线车站与区间分界屏蔽门端门对应线路为车站和区间的分界点。车站两端屏蔽门端门内方对应的线路为车站线路（可称为×站上/下行线），反之为区间线路（可称为×站至×站间上/下行线，或×站至×站间上/下行区间）。正线及辅助线与车场线分界：CD1/CD2信号机为分界点，内方为车场线，外方为正线及辅助线。道岔及通过速度（站务了解，乘务掌

5、握）正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨（出入段线及试车线采用60kg/m钢轨），标准轨距1435mm。6.2.7正线及辅助线采用9号道岔，车场线采用7号道岔（与试车线接轨的道岔采用9号道岔）。道岔侧向构造速度和允许通过速度辙叉号79构造速度（km/h）3035允许通过速度（km/h）2530正线线路最大坡度为35‰,正线最小曲线半径为350m。出、入场线最大坡度40‰，出入车场线最小曲线半径250m车站车站名称目的地编号北环站0101庆丰路站0102一匡街站0103长春站北01

6、04长春站0105胜利公园站0106人民广场站0107儿童公园站0108动植物园站0109工农广场站0110繁荣路站0111卫星广场站0112市政府站0113南部新城站0114红咀子站0115序号联锁区设备集中站管辖范围1北环联锁区北环站北环站、庆丰路站、一匡街站2胜利公园联锁区胜利公园站长春站北、长春站、胜利公园站3儿童公园联锁区儿童公园站人民广场站、儿童公园站、动植物园4繁荣路联锁区繁荣路站工农广场站、繁荣路站、卫星广场站5红咀子联锁区红咀子站市政府站、南部新城站、红咀子站信号信号系统采用完整的列车

7、自动控制系统ATC，即ATS（列车自动监控系统）+ATP（列车自动防护系统）+ATO（列车自动运行系统）。正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）。供电地铁1号线采用集中式供电系统，设2座66kV/35kV主变电所，中压供电网络电压等级为35kV，采用分区环网接线形式。车辆段设置1座牵引变电所和1座跟随式降压变电所，采用1500V柔性架空接触网。供电系统设1套电力监控系统，该系统预留地铁2、5号线建设的容量，实现系统之间的资源共享。全线设杂散电流腐蚀防护系统，尽量减少杂散电流对地铁

8、内外结构、管网的影响。站台门地铁1号线全部地下车站采用全高型安全门系统车辆长春地铁1号线列车选用国标B2型电动客车指挥层级值班主任电力调度环控调度机电公司生产调度行车调度车场调度行车值班员站务员列车驾驶员工程车驾驶员运营调度指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员。二级指挥为：行车值班员、车场调度员、机电公司各生产调度员。各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从值班主任的总体协调