027_论物流成本管理(doc4)

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1、论物流成本管理 在我国,物流费用占了货品总成本的30%,运输成本比西方发达国家高出3倍。另外,从产品的供应链结构来看,90%的时间消耗在流通环节,在生产环节的时间只占10%。  日前在上海召开的2005中国国际物流节上了解到,尽管目前我国社会物流需求持续高速增长,物流业增加值稳步上升,但物流发展的总体水平还比较低。  据统计,2004年,全国社会物流总额达38.4万亿元,同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8459亿元,同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29114亿元,同比增长16.6%,但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%,远低于发达国家。  “2004年,

2、工业企业流动资金周转率为2.16次/年,发达国家一般超过15次/年。社会物流总费用占国民生产总值的比重为21.3%,高于国外发达国家一倍以上。”国家发展和改革委员会副主任欧新黔说。此外,主要满足货物的空间位移和仓储服务的传统物流服务在我国仍占主导地位。“现在,能参与客户物流资源的内外统筹配置,为客户提供量体裁衣的个性化物流服务的还很少。”中国对外贸易运输(集团)总公司总裁张斌介绍,在我国的外包物流服务中,85%来自基础性服务,其中53%来自运输管理,32%来自仓储管理,增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国,来自基础性服务的收益占62%,增值服务的比例虽然我国的物流基础设施发

3、展很快,但仍难满足高速发展的物流需求。2004年,我国需要运输的实物量增长20%左右,而实际完成的货运总量只增长了10.6%,使货物在途时间延长,压港、压航、压库严重。已达38%。运输距离越长,单位商品的运输成本越高。单车运载的商品数量越大,运输成本越低。所以理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下,追求运输商品数量的最大化。而在运输商品数量不足的情况下,追求运输距离的最小化。理想的运输服务系统的解决方案是将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来,统一实施调度分配,并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地,用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小

4、批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合运输模式。另外注意下面两个方面或许可以有效的降低运输成本:   线路的优化。运输路线的选择会直接影响到运输成本的大小。在运输的过程中应尽量避免同一物资在同一路线上的往返即对流现象的发生。同时,在交通图成圈时,要防止运输迂回的出现。有效的配载,尤其是回程配载。在长距离的运输当中,回程配载可以极大的降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载,则单位商品的运输距离由往返减为单程。距离减半,成本降低为50%。库存成本物流系统中的库存成本是和库存系统的经营有关的成本。一般情况下,库存成本由订货成本、保管成本、缺货损失费几项构成。对库存成本的

5、分析可通过建立库存控制模型来进行。不同的假设有不同的控制模型,在这里我们只建立较直观的EOQ模型(对于复杂情况我们可以由该模型导出)。首先,我们假定允许适当缺货,整批瞬时进货,允许延期付货,但要支付缺货损失费。而后,由库存成本的构成可得:C#=C1×(Q_Q1)×(Q_Q1)/(2×Q)+C2/T+C3×Q1×t/(2×T)分别对上式的Q和Q1求偏导并令等式右边等于零可求出Q和Q1的值,再代回上式得: C=SQRT(2*D*C1*C2)*SQRT(C3/(C1+C3)C#表示单位时间存储总费用; C表示单位时间最小存储总费用; t表示缺货时间; Q1表示缺货数量; T表示订货周期; D

6、表示单位订货需求量; Q表示每次订货批量; C1表示存储单位物资单位时间的存储费; C2表示每次订货的订货费; C3表示缺货单位时间、单位数量支付的缺货损失费; 从上式可以看出,在存储单位物资单位时间的存储费不变的情况下,库存成本与单位订货需求量正相关,与每次订货的订货费正相关,与缺货损失费正相关。而单位订货需求量D与缺货损失费之间又存在一种影射—即随着D的增加必然会减少,这也从一方面体现了物流系统的“效益背反“原则。考虑到存储系统作为物流系统的一个子系统,在顾全大局的前提下,合理库存对于降低库存成本是非常必要的。合理库存主要包括以下两个方面: 第一、合理的库存量。指在新的商品到来之前

7、,能保证在这个期间商品正常供应的数量。合理的库存必须以保证商品流通正常进行为前提。 第二、合理库存结构。指商品的不同品种、规格之间储存量的比例关系。社会对商品的需要既要求供应总量的满足,又要有品种、规格的选择,而且要求的结构也在不断变化,所以,确定合理库存数量的同时,还必须考虑不同商品及其品种、规格在储存中的合理比例关系,以及市场变化情况,以便确定正确的储存结构。除了合理库存以外,配送环节也可以在一定程度上降低库存成本。配送中心对商品库存成本控

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