船用VAF粘度控制系统的正确调量程

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1、船用VAF粘度控制系统的正确调量程1、系统的组成与工作原理船上的VAF粘度控制系统是由测粘计、截止阀D和E、平衡阀、差压变送器、比例积分调节器、气动薄膜调节阀、雾化加热器和气源装置等组成的。其中测粘计和差压变送器共同组成测量单元。测粘计相当于粘度传感器，它把雾化加热器出口燃油的实际粘度成比例地转化为差压信号，通过截止阀D和E分别输入到差压变送器的正负压室中。差压变送器把这一差压信号成比例地转化为气压信号作为差压变送器的输出。差压变送器输出气压的正常工作范围为0。02---0。10Mpa。在这一正常的工作范围内，差压变送器的输出气压信号又与燃油的实际粘度成正比，所以在

2、正常的工作范围内，差压变送器的输出与燃油的实际粘度成正比。在差压变送器上有一个调零螺帽M和一个调量程指针K可分别用于调零与调量程。调节M和K对量程的影响可参图。其中平移指针K可以改变差压变送器的输出气压与燃油的实际粘度之间的比例关系，这时零点也会跟着变化，而调零点则输与输入的比例关系不变但可以平移这一比例关系。差压变送器输出的信号送到调节器中用于粘度的调节或控制。本系统采用的调节器为比例积分调节器，在本调节器中还没有输出压力表、气源压力表、“手动——自动”切换机构以及分别用来测量值和给定值大小的黑色指针与红色指针。其中黑色指针的位置与差压变送器输出的气压大小一一对应

3、，当黑色指针指零时，差压变送器的输出气压为低限，约为0。02Mpa，随着差压变送器的输出气压逐渐增加，黑色指针也逐渐地向指针读数增加的方向转动。当黑色指针指到最佳粘度位置时，差压变送器的输出气压为某一高限，但并不一定正好为0。10Mpa，而可能为某一别的气压值。弄清上述的黑色指针与差压变送器的输出气压之间的特殊关系是调好量程的关键。在保持流过测粘计的燃油粘度始终为最佳值以及差压变送器的零点调节相同的情况下，如果调节器的黑色指针还是在最佳值上，则差压变送器在修整前后的量程是相同的。调节器中的红色指针反映了给定值的大小，由调节器上的给定旋钮调节；而黑色指针反映了测量值的

4、大小，完全由差压变送器的输出气压的大小决定。当红色指针与黑色指针所指的位置相同时，说明测量值信号与给定信号相同，系统就达到了平衡状态，调节器的输出不再变化。调节器的输出信号用以控制调节阀的开度，改变进入雾化加热器中的蒸汽量，从而改变雾化加热器中的燃油出口温度，使实际的燃油粘度回到最佳粘度。2、在线调零与调量程这里所谓的在线调量程，是指对系统不拆下也不装设任何部件的情况下利用系统本身的一些特性来进行调节。所谓调零是调节量程起点大小。而调量程是调节输入信号工作范围的大小。对于船上的VAF粘度控制系统，调零比较简单，只要先打开平衡阀，后关闭截止阀D和E，调节调零螺帽M使调

5、节器上的黑色指针指零即可。但调量程则是一个需要深思的问题。需要找到一相对点来进行量程的调节。由于VAF粘度控制系统的工作目的是要把燃油控制在最佳的粘度上，而最佳粘度的位置在粘度指示盘上往往都做有标记，因此取这一最佳粘度做为调节量程的参考点是十分合适的。在零点调好后，如果燃油的实际粘度保持在最佳值上，黑色指针也指在所标记的最佳位置，则说明量程准确。对于某一固定的油品，其粘度与温度具有一一对应关系，最佳的粘度对应一个最佳的温度，通过控制调节器上手操调节阀的开度可以使燃油的实际温度也即粘度保持在最佳值上。要保持的最佳燃油温度可根据轮机日志中有关雾化加热器出口的油温记录，当

6、时所用的油品等估算出来。并根据运行时主机的各运行参数、排烟等对这一温度作适当的修整，以达到真正的最佳值。当通过手动使燃油的实际粘度保持在最佳值上后，可按如下步骤进行调零与调量程。（1）、调零：先开平衡阀，后关截止阀D和E。使差压变送器的输入差压信号为零，这时调整差压变送器的调零螺丝M使调节器上的黑色指针正好指在零刻度上。（2）、调黑色指针在最佳指示，相当于调量程：当零点调整好以后，先开截止阀D和E，后关平衡阀，这时测粘计的输出信号接入差压变送器。由于这时燃油的温度已稳定地保持在最佳值上，因此黑色指针应稳定指在最佳刻度处，即与已保持在该位置的红色指针相重合，如果不重合

7、，则要松开旋钮K然后平移量程指针，使黑红两指针重合为止，然后重新锁紧旋钮K。（3）、重新调零：因为量程指针的移动会引起零点的变化。所以要重新调零。调零过程同步骤1。即开平衡阀，后关截止阀D和E。调整差压变送器的调零螺丝M使调节器上的黑色指针正好指在零刻度上。（4）、重调黑色指针的最佳指示，相当于重新调量程：因为调零会引起黑色指针在同一实际粘度下指示的位置发生变化，故要重新调黑色指针的最佳指示。调节过程同步骤2，即当重调零点以后，则要在松开旋钮K后平移量程指针，使黑红两指针重合为止，然后重新锁紧旋钮K。（5）、多次重新调零，调黑色指针的最佳指示，直至零点与黑色指针