第四章液压传动（二）

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1、第五节液压系统辅助装置简介液压系统中的辅助装置有蓄能器、滤油器、油箱、热交换器、密封件、管件等多种。它们在液压系统中数量很大，对系统的动态特性、工作稳定性、寿命、噪声和温升等有直接影响，因此必须给予足够的重视。一、蓄能器（一）蓄能器的功用蓄能器是用来储存和释放液体压力能的装置，它在液压系统中的功用主要有以下三个方面。（1）短期大量供油用于液压系统短时间内需要大量压力油的场合。在一些要实现周期性动作的液压系统中，当系统不需要大量油液时，可以把液压泵输出的多余压力油储存在蓄能器内，到需要时再由蓄能器快速释放出来，这样就可以使

2、系统采用流量较小的液压泵。(2)维持系统压力用于压力机等装置的保压回路。当实现保压时，液压泵卸荷，此时由蓄能器把储存着的压力油供应出来，补偿系统的泄漏，维持系统压力。另外，蓄能器还可以用作应急油源，在一段时间内维持系统压力，避免在突然停电时油源中断。(3)吸收冲击压力或脉动压力用于液压系统中压力波动太大的场合。例如，当液压区动或停止、液压阀突然关闭或换向、液压缸起动或制动时，系统中要出现液压冲击，使尝能器可以吸收这种冲击，使冲击压力幅值大大减小。（二）蓄能器的类型和结构蓄能器的类型主要有重锤式、弹簧式和气体加载式三种。1

3、.重锤式蓄能器图4－86重锤式蓄能器1－重锤2－柱塞3－液压油图4－87弹簧式蓄能器1－弹簧2－活塞3－液压油重锤式蓄能器的结构原理如图4—86所示，它是利用重锤的位置变北来储存和释放能量，重锤1通过柱塞2作用于液压油3上，使之产生一定的压力。这种蓄能器结构简单，压隐定，但容量较小，压力低，轮廓尺寸大，笨重，惯性大，反应不灵敏，因而常用于大型固定设备的液压系统。2512.弹簧式蓄能器弹簧式蓄能器的结构原理如图4—87所示，它是利用弹簧来储存和释放能量的。弹簧1的力通过活塞2作用于液压油3上，油液的压力决定于弹簧的预紧力和

4、活塞的面积。这种蓄能器的特点是结构简单，反应较灵敏，但容量小，不适用于高压或循环频率较高的工作场合。3.气体加载式蓄能器这种蓄能器是利用密封气体的压缩，膨胀来储存和释放能量的。所充气体一般采用惰性气体或氮气，常用的是活塞式和气囊式两种。（1）活塞式蓄能器图4—88a为活塞式蓄能器。它利用在缸中浮动的活塞使气体与油液隔开，其结构较简单，安装与维修方便，但活塞惯性和摩擦阻力会影响蓄能器动作的灵敏性，且活塞不能完全防止气体渗入油液，故这种蓄能器的性能并不十分理想，最高工作压力为17MPa，容量为1～39L。（2）气囊式蓄能器图

5、4—88b所示为气囊式蓄能器。壳体3为两端成球形的圆柱体，壳体内有一个用耐油橡胶作原料与充气阀l一起压制而成的气囊2。充气阀只在为气囊充气时才打开，平时关闭。壳体下部装有限位阀4，在工作状态下，压力油经限位阀进、出，当油液排空时，限位阀可以防止气囊被挤出。这种蓄能器的特点是气囊惯性小，反应灵敏，结构尺寸小，重量轻，安装方便，维护容易，适用温度范围为-20～70℃。气囊有折合型和波纹型瓦种，前者容量较大，可用来储蓄能氅后者则适用手吸收冲击。（三）蓄能器的使用和安装蓄能器在液压回路中的安放位置，随其功用不同而异。在安装蓄能器

6、是应注意以下几点：（1）气囊式蓄能器原则上应垂直安放（油口向下），只有在空间位置受到限制时才考虑倾斜或水平安放。（2）吸收冲击压力和脉动压力的蓄能器应尽可能装在振源附近。（3）装在管道上的蓄能器，要承受一个相当于其入口面积与油液压力乘积的力，因而必须用支持板或支持架固定。（4）蓄能器与管道系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，以防止停泵时压力油倒流。二、滤油器（一）液压油的污染和过滤保持液压油清洁是液压系统正常工作的必要条件。当液压油中存在杂质时，各元件内的相对运动表面会被划伤或加快磨

7、损，系统中的小孔、缝隙和节流阀等处则会被堵塞。随着油液不断被污染，会使系统的工作稳定性逐渐下降。据统计，液压系统中有75％以上的故障是由于油液中的杂质所造成的。除了在试车前应对液压系统管道进行认真清洗外，日常维护和过滤也非常重要。过滤方式有沉淀式、机械式及磁性式等。（二）、对滤油器的要求（1)过滤精度251过滤精度是指被过滤器阻挡的最小杂质颗粒的尺寸。若以直径d表示，则可分为四级：粗(d≥0.1mm)、普通(d>O.Olmm)、精(d≥O.005mm)、特精(d≥0.001mm)。工作压力越高，间隙越小，要求过滤精度越高

8、。—般要求颗粒直径G小于间隙值的—半，如在伺服系统中，因伺服阀阀心与阀套的间隙仅为0.002～O.004mm。所以应选用特精级滤油器，高压系统用精密级过滤，中、低压系统则用普通级过滤。（2)通油能力通油能力系指在—定压差下通过滤油器的最大流量，也可用滤心的有效过滤面积表示。（3)滤心应有足够的机械强度。（4)滤心抗腐