浅谈中国西部国道建设

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1、浅谈中国西部国道建设姓名：庄敏学号：21509102学院：交通学院摘要：高速公路不仅仅满足车辆通行的需要，而且还有更重要的作用，包括国土开发、改善投资环境、保证国家安全、扶贫致富，高速公路都有着不可替代的作用。高速公路的发展，极大地提高了中国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输对国民经济的“瓶颈”制约发挥了重要作用。尤其是在经济急需发展的西部地区，虽然西部地区的自然环境制约了公路建设，但在社会经济发展方面的作用，西部地区高速公路效益远远大于东部地区高速公路效益。关键字：西部公路建设、现状、规划、任务、建议、路面结构一、我国西部

2、国道建设现状全国公路建设自改革开放，特别是1998年加快公路建设以来，取得了很大进展。公路总里程达135.2万公里，公路密度、通乡、通村率进一步提高，预计今年底公路总里程将达140万公里。“五纵七横”和“两纵两横三条路线”国道主干线工程进展顺利。“两纵两横三条重要路线”年底将完成67％，2002年可实现基本贯通。公路在国民经济发展中的作用越来越突出，但和发达国家相比，公路里程、密度和技术等级等还有很大差距。改革开放20年来，西部公路建设成就巨大。1999年底，西部公路通车里程53.2万公里，其中国道5.7万公里，省道7.3万公里，县道18.6万公

3、里，乡道19.5万公里。按公路等级，有高速公路2529公里，一级公路1630公里，二级3．1万公里，三级10．37万公里。特别是“九五”期间，西部投资逐年加大，通路乡村数大幅提高。1996年投资175亿元，1997年投资216亿元，1998年达564亿，1999年为591亿，2000还将有所突破，年投资递增额在35％左右，西部地区公路建设投资比重由“九五”初的1／6，上升为1／4以上。公路里程增长迅速。“九五”期年均增长2.3万公里。公路运输在西部地区占有绝对优势，在公路、铁路和水路三种主要运输方式中，公路线路里程占90％以上，客运量占93.3％

4、、货运量占85.4％，分别比全国平均水平高2.2％、8.6％。但西部公路建设仍远远赶不上经济发展的需要，与东部的距离在拉大。1999年东部地区公路建设总投资1128．8亿元，占当年全国公路建设总投资2157．3亿元的52．3％；西部地区公路建设总投资460．7亿元，占全国的21．3％，只相当于东部的40．8％。如果按每百平方公里公路密度来计算，西部国土面积540万平方公里，占全国的56％，公路总量却只占30％，而且93％的公路为二级标准以下公路。二、我国西部国道建设面临的困难与任务1．我国西部国道建设面临的困难目前，西部地区公路交通发展存在的主要

5、问题可归纳为“一差两低三不足”。1．“一差”“一差”是指西部地区公路网的行车条件差。高级、次高级路面里程比重较低，除少数地区和局部路段外，由于路况差、抗灾能力弱、缺少必要的桥涵和防护工程等，造成路网服务水平低，行车速度慢。行路难问题在西部地区仍较为突出。2．“两低”“两低”是指西部公路技术等级低和通达水平低。截止一九九八年底，西部地区共有高速公路一千一百七十一公里，仅占公路总里程的百分之零点三。另外，西部地区地广人稀，公路网通达深度严重不足。3．“三不足”“三不足”是指西部地区公路交通建设资金不足、自身发展能力不足和支持保障力度不足。资金不足是导

6、致西部地区公路网质量差、等级低和通达深度不足的根本原因之一。同时，西部地区经济基础薄弱，筹资能力不足，机制不活，技术水平落后。2．我国西部国道建设面临的任务1．路网改善、新建2．现有道路改扩建3．养护维修与运营管理三、我国西部国道建设建议1．西部公路建设目标西部应建设一个与全国公路规划相协调，与西部经济发展相适应的布局合理、功能完善、内联外通、四通八达的公路运输网络，为西部地区经济发展、社会发展和人民生活水平的提高提供优良的交通条件，可以考虑分三个步骤使西部地区公路交通的面貌有根本性改变。第一步，从现在到2010年，建设纵贯西部，连接东、中部的公

7、路大通道，在完成国道主干线建设任务的基础上，再建8条连接东、中部的大通道，总计1.5万公里，技术标准是二级以上的高等级公路，使西部地区的公路交通条件得到明显改善，为国家西部大开发战略的实施创造有利的交通条件。第二步，到2020年，提高公路的通达深度，解决好452个乡镇、1530个行政村和新疆建设兵团972个连队不通公路的问题。使西部地区公路交通的发展取得明显成效，基本适应西部地区国民经济发展的需要。第三步，到世纪中叶，彻底解决目前西部地区公路网技术等级低、服务水平不高、缺桥少涵、抗灾能力弱、通行能力低的问题，最终形成区域性的整，体保证在任何情况下

8、都能畅通。2．公路建设要有利于保护生态环境西部地区的自然和地理环境极其复杂，加上千百年来的多次战乱和自然灾害及各种人为原因，西部地区的自