国际原油价格的上涨对我国航运公司的影响

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1、国际原油价格的上涨对我国航运公司的影响国际原油价格的上涨对我国航运公司的影响康文刚物理与电子工程学院电气1001班摘要：近几年，特别是金融危机以来，国际原油价格波动剧烈。原油涨价已经成为航空公司的头号杀手，对于航运公司来说，即使不指望航油价格下降的意外收益，却不能不提防航油价格上涨造成的成本上升。本文首先对国际原油价格波动进行分析，然后分析国际航运形势，最后提出了应对国际原油价格剧烈波动的对策建议。关键词：航运公司油价波动国际原油一、国际原油价格分析相对而言，2006年原油价格波动较小。而在2007年以来原油价格直线快速上升，2008年1月的首个交易日，原油价格首次突

2、破100美元/桶。纽约商品交易所8月份交货的轻质原油期货创历史最高纪录147.27美元/桶。此后，原油价格一路下跌，短短半年的时间就跌破40美元/桶，2009年1月达到了价格谷底35.48美元/桶。此后，价格又出现了缓慢上涨，由此可见，国际原油价格的波动很不规则，难以进行正确的预期。二、油价与国际航空公司原油价格快速上涨将很多航空公司拖入了亏损的“深渊”。2008年4月以来在美国次贷危机和高油价的双重影响下，美国各航空公司频频陷入经营困境。先是美国前线航空于4月1日向法院递交了破产保护的申请,接着作为美国第三大和第五大航空公司的达美和西北航空公司于14日晚宣布,它们已

3、经达成了一项总额为36亿美元的换股合并协议,此外，美联合航空、合众国航空等第一季度都出现巨额亏损。其他航空公司也为油价过高叫苦不迭。据国际航协主席费尔南多·平托介绍，由于油价的高涨，已导致全球24家航空公司停止运营或申请破产。未来将有更多的航空公司无法生存。三、外航应对燃油困境的招数1.开源。合众国航空计划对经济舱乘客的第二件托运行李收取25美元的费用，并向乘客提供座位选择服务。该公司表示，分类自选服务每年将带来1亿美元的收入。此外，还将对预约服务、携带宠物和行李超重等加收5～50美元不等的费用。该公司预计，每年将多产生数百万美元的收入。2.节流。北欧航空公司宣布，由

4、于上半年严重亏损，将采取包括裁减1000名雇员在内的紧缩措施以节省开支，此外还计划将11架飞机“冷藏”。据称，该项紧缩措施可使公司在今内节省11亿瑞典克朗的开支。3.瘦身。美国航空和美国西南航空已经开始清洗引擎上的灰尘以减轻机身重量。美国西南航空表示，已经通过清洗引擎灰尘的方法省下了160万美元可观的燃油费用。香港国泰航空宣布要将波音747货机外壳上的大部分油漆刮去并磨成银光色，只保留机头和机尾的公司标志,为一架飞机“减肥”200公斤，每年节约航油费150万元。4.替代燃料。空客公司和罗罗公司合作在一架A380试验飞机上使用了标准航油中掺入40%的天然气制燃油的混合燃

5、料，成功进行了3小时飞行。2009年上半年，美国大陆航空和波音以及通用电气联合启动一项使用生物燃料进行示范性飞行的计划。5.利用国际期货市场套期保值，规避油价波动风险。期货市场具有规避价格波动风险的功能，为生产经营者回避、转移或者分散价格风险提供了一种有效的手段四、国内航空公司如何应对挑战1.找死、等死与绝境求生。如果无所作为地看着油价升高，是等死;但如果试图通过提高票价来抵消成本，那就是找死了。既然不能找死、等死，那就只有绝境求生。取消无效搭载物，将原来每个座位配备的两三本杂志减为一本，减掉一半重量就能减少100康文刚第3页共3页国际原油价格的上涨对我国航运公司的影

6、响多公斤的起飞重量，飞行一天大约节油1吨。东航通过对航路进行优化，以减少飞行距离和时间，来尽量减少油耗和飞行成本。南航2007年淘汰了一批老旧机型，对飞机及发动机进行环保升级，另外，给飞机加“小翼”减少飞行阻力，预计一年就能收回80万美元的改装费用。2.燃油附加费不是万全灵药。面对不断上涨的航油成本，国内航空公司重拾燃油附加费这一“法宝”。南航、海航、国航、东航等相继上调国际航线燃油附加费。但是燃油附加费上调只能对冲这次航油价格上涨60%～70%的成本。同时，燃油附加费的上调还将影响到航空公司的客座率。正如东航罗祝平所说，“对航空公司来说，现在油价成本已经不仅仅是简单

7、地加不加燃油附加费的问题，而是如何抓住市场的问题”。3.挑战与机遇并存。我国航空公司的软肋在于收益管理体系方面的薄弱。如果可以对市场有详尽的预测和掌控，就可以根据旅客数目来选择最经济的机型、确定最合理的票价，树立核心竞争力。新加坡航空通过不断购买新飞机得以保持机群飞行年限较短来降低油耗。因为飞行年限较短的机型有着更为先进的工艺，燃油利用率高，长期下来节省的燃油成本远比购买新飞机的成本更可观。而且新飞机出问题的机率小，减少了维护费用。此外，飞行年限较短的机群可靠性高，更加安全准时，保持其一贯的品牌和口碑，在油价危机来临时，会有更多的回头客。4.我国航运