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1、178四川测绘第29卷第4期2006年12月深圳地铁三号线GPS平面控制网建立及精度分析王国祥(铁道第二勘察设计院,四川成都,610031)[摘要]本文全面介绍了深圳地铁三号线GPS平面控制网的布设方案,包括GPS控制网技术设计、外业观测、基线向量解算、控制网平差及精度分析和可靠性检验等。同时对地铁GPS平面控制网建立的有关问题提出一些建议。[关键词]基线向量解算;网平差;精度分析;可靠性检验[中图分类号]P221[文献标识码]B[文章编号]1001-8379(2006)04-0178-04ConstructionofGPSControlNetandPrecisionAna
2、lysisoftheShenzhenMetroLine3WANGGuo2xiang(TheSecondSurvey&DesignInstituteofChinaRailways,Chengdu610031,China)Abstract:ThisarticleintroducestheplanoftheShenzhenmetroline3overall,includingGPScontrolnetdesign、fieldobservation、baselinevectorprocession、controlnetadjustmentandprecisionanalysisan
3、dreliabilitytestetc.Andatthesametime,somesuggestionsonsomeproblemsrelativetotheconstructionofGPScontrolnetofthemetrowereproposed.Keywords:baselinevectorprocession;netadjustment;precisionanalysis;reliabilitytest1工程与测区概况边数不大于6条。深圳地铁三号线工程初期建设线路起自红岭中212选点与埋石路站,止于龙兴街站,沿线所经区域有罗湖区的东根据布网原则和现场实际情况,
4、沿线路每隔门、水贝、布心片区,龙岗区布吉镇、横岗镇、龙2km左右布设一对相互通视的GPS点,为保证精密岗中心城及龙岗镇。正线全长32191km,其中地下导线联测需要每个GPS点至少与两个相邻GPS点通线长6192km,高架线长25171km。全线共设21个视,每对GPS点边长800～2000m。GPS点均选在车站和1个车辆段,其中红岭中路站至布心站6个利于保存、便于施测的建筑物顶面,点位视野开车站为地下站,布吉联检站至龙兴街站14个车站阔,远离高压输电线和无线电发射装置。为高架站,塘坑站为半地下站。该项目全线位于特213主要技术指标区内,特别是地下线部分红岭中路—老街—东门
5、中依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的路三站两区从东门老街商业繁华地带穿过,高楼林技术要求,本项目GPS控制网按GPSC级网施测。立、街道狭窄、交通繁忙、城市无线电干扰严重,最弱点位中误差不大于12mm,相邻点相对点位中给GPS测量带来困难。误差不大于10mm,最弱边相对中误差不大于1/92GPS控制网设计万,与原有控制点的坐标较差不大于50mm。211布网原则3外业观测本项目GPS控制网根据《地下铁道、轻轨交通GPS控制网采用6台Trimble5700双频(标称工程测量规范》、《城市测量规范》以及《全球定位精度为±5mm+1ppm)接收机作业。GPS测量作业系统城市测
6、量技术规程》中相关技术要求布网。前,接收机在一般检视和通电检验后,还进行了GPS网沿地铁线路呈带状分布,采用边连接形式构GPS接收机内部噪声水平测试和接收机天线平均相网,由多个同步大地四边形或三角网组成,网内重位中心稳定性检验,并对基座光学对中器和卷尺进合了4个城市二等控制点,并对包括重合点在内的行检校。根据编制的GPS卫星可见性预报表及卫星控制网进行长边大地四边形观测,以便对整网进行的几何图形强度(其PDOP值不应大于6),选择最长度基准控制。GPS控制网由非同步独立观测边构佳观测时段。成闭合环或附合路线,每个闭合环或附合路线中的观测时按相对静态定位模式进行观测,每条边四
7、川测绘第29卷第4期2006年12月179观测时段≥2,每个观测时段长度≥90min,卫星高重合点以及新布设的32个GPS点。观测时除对度角≥15°,天线整平对中误差≤1mm。每时段观测GPS控制网内短边未知点进行构网观测,全线还选前后各量取天线高一次,两次量测值互差≤3mm,择7个GPS控制点(GPS04、GPS06、GPS21、并取平均值作为最后天线高。GPS23、GPS27、GPS30、GPS32)和5个重合点构全网共联测4个原有城市二等控制点(Ⅱ27望成长边图形观测,保证了GPS网的精度均匀及减少海岭、Ⅱ3
