浅议山区公路的勘察设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com浅议山区公路的勘察设计汪寿全(宣城市公路管理局，安徽宣城242000)摘要：综合多年对山区公路的设计施工经验，针对山区公路路线方案的选择，路线平、纵、横的设计，结合目前公路建设的实际情况，提出更适合山区公路设计的思路与观点，可供参考。关键词：山区公路；勘察设计；平曲线；纵断面；横断面中图分类号：U412．33；U412．32文献标识码：A文章编号：1673—5781【2006)05—046I-03的辅道。正常情况下，工程总投资比另辟地形地质1路线方案问题差、绕线长的新走廊省。山区公路不仅建设难度大、费用高，建成后的营路线

2、方案有大方案与小方案之分，大方案是选运管理、养护也较为复杂。路线既要适应地形变化，择路线基本走向。局部性的路线方案，属于线位方又要避免对山体的剧烈切割，破坏生态环境；还要在案，叫小方案。在山区公路中大方案确定后，小方规定的道路等级条件下，做到线形要素指标的运用及案是影响技术标准和工程造价的主要因素。常用相互间的组合合理，保持线形的顺适、连续和均衡；尽的沿河线，它有其它线型没有的有利条件，如：纵坡量减少工程病害，降低运输、养护管理成本，保证投产受限制不大，便于为居民点服务，有丰富的筑路材后运输功能正常n]。料和水源可供施工和养护，路线标准、使用质量、工山区公路沿河线型一

3、般选地势平坦的低线位，以程造价均优于其它线型。其主要问题是河岸的选降低工程数量。山区沿河山体的特征一般都是地形择，路线放在什么高度(洪水位问题)；其它情况主地质复杂，地质灾害多；坡面呈直线或曲线型，河谷断要是山麓缓坡，较低阶地等；选择山体比较稳定的面有发育不完全的“V”形或基本稳定的“U”形；沿途一侧山坡，分析清楚岩性、产状、裂隙等情况，避开多为峡谷段与开阔段相间；洪水持续时间不长，暴涨崩塌、滑坡、泥石流等不良地质，这些都是在研究小暴落，危害性极大；河床比降大，其自然纵坡远大于路方案时应充分考虑的问题。线平均最大纵坡；流速快，冲刷强烈等。它们是影响开阔河谷，见图1a所

4、示。①线位好，岩层稳山区公路路线设计方案和工程措施的重要因素]。定，填挖平衡，少占田地拆迁。但由于坡面变化无山区原有公路标准低，路窄坡陡，线形曲折，大都穷，公路等级稍稍提高，其线形尤其是平面线形难连接城镇。在原有公路上改建等级公路线形指标相于满足路线标准的需要，这样的线位位置其实不差大，应尽量开辟新的走廊，以保证技术标准，缩短路多。②线位在满足前后路线要求上选择余地大，满线长度。然而，往往是原有低等级公路占据了最佳的足路线标准要求也较为容易，在较为开阔的河谷路线走廊，更有条件差者，仅有唯一的走廊，且旧路为段，这种线位占的比例较大。特点是前后路段填弃低线位，占用地形地质

5、较好的一岸。这是山区公路设方较多，弃方作填时运距较长，占田地多，拆迁量计路线方案时常碰到的问题。在这种情况下，应主张大。③线位差，岩层纹理杂乱，造成路基稳定性差，沿旧路建设以提高公路标准。山区公路现有的交通顺层防护处理十分困难，路线方案应尽量避开这一量一般都较小，因此，施工时干扰小，只要做好边通车侧，由于山区地质的特殊性，岩石的力学性能的多边施工的组织安排，都是可以实施的。若新建高速公变性，因此采用的工程措施一般都不理想。且费用路，也可占用旧路走廊及旧路位置，重建低等级公路高，营运期养护工作量大。收稿日期：2006—04—30；修改日期：2006—06—25作者简介：

6、汪寿全(1952一)，男，安徽宣城人，宣城市公路管理局工程师．《工程与建设》2006年第2O卷第5期461维普资讯http://www.cqvip.com狭窄沟谷，见图1b所示。①对于狭窄沟谷，其间的最小直线长可参照文献E3]执行。②采用计算自然坡度都较大，线位越高，挖填方量越大，上、下边行车速度为80km／h的一级公路设计中，同向曲线坡都伸得较远，对自然环境破坏大，防护工程较多。间最小直线长度≥320m，反向曲线间最小直线长由于河床太窄或前后路线高度的控制可走此线位。度>／-120m。③采用计算行车速度为60km／h的二②线位的特点是尽量少破坏山体，减少对环境的影级

7、公路设计中，同向曲线间最小直线长度≥240m，响，适当占用河岸，在行洪较紧张的河床断面段，可适反向曲线间最小直线长度≥90m。④计算行车速度当开炸对面河岸，以利于泄洪。路基抗冲刷防护应慎为30km／h的三级公路设计中，同向曲线间最小直重，做到万无一失，否则有断道的可能，狭窄沟谷常采线长度≥60m，反向曲线间最小直线长度≥30m。用此线位。③由于自然坡度大，顺层稳定性差，处理⑤计算行车速度为20km／h的四级公路设计中，同十分困难，有可能导致公路顺层下滑断道，且恢复处向曲线间最小直线长度≥30m，反向曲线间最小直治费用高，在设计过程中应尽量避免采用此线