锚索施工监理控制要点

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1、青岛地铁工程2号线（一期工程）监理六标锚索施工监理质量、安全控制要点编制人：审核人：中煤邯郸中原建设监理咨询有限责任公司青岛地铁2号线工程监理06标段2013年7月目录一、工程概况3二、锚索施工流程图8三、施工准备阶段监理工作8四、锚索施工过程质量监理控制9五、锚索施工质量验收标准及方法13六、施工安全监理控制14七、文明施工、环境保护措施16八、锚索施工监理控制要点及旁站记录填写要求16一、工程概况1、施工概况汽车东站~东韩站区间隧道从汽车东站出发，沿深圳路路侧绿化带向北，下穿张村河到达东韩站。区间隧道起始里程为：里程ZSK42+546.539，终点里程为ZSK43+789.

2、271，线路全长1242.732m。里程ZSK43+76.000~ZSK43+789.271段区间长度为713.271m，隧道处于富水砂层中，施工风险较大，故采用明挖法施工，矩形断面形式，支护形式采用吊脚桩+放坡开挖、桩+内支撑和桩+锚索两种支护形式。2、设计参数（1）里程ZSK43+076~ZSK43+138.480，1-1断面，区间长度62.48m，基坑设置3道锚索、2道砂浆锚杆。图4.1-1锚索（杆）布置图（1-1断面）（2）里程YSK43+076.504~YSK43+142.714，2-2断面，区间长度66.21m基坑设置5道锚索。图4.1-2锚索（杆）布置图（2-2断

3、面）（3）里程ZSK43+138.480~ZSK43+192.378，3-3断面，区间长度53.898m，基坑设置5道锚索。图4.1-3锚索（杆）布置图（3-3断面）（4）里程YSK43+142.714~YSK43+192.443，4-4断面，区间长度42.729m，基坑设置5道锚索。图4.1-4锚索（杆）布置图（4-4断面）二、锚索施工流程图土方开挖至设计标高放样定位及施工平台搭设复测孔位及钻孔角度钻孔及清孔锚索下料安装锚索编索配制水泥浆锚固段一次注浆待强锚固段二次高压注浆养护上锚具及腰梁张拉锁定继续土方开挖三、施工准备阶段监理工作1、本工程预应力锚索采用1860级As15.

4、2钢绞线，锚具采用OVM15-3型或符合其技术要求的1类锚具。每批预应力钢绞线均应有材质成份的质量证明书、出厂合格证及标牌，监理工程师督促施工单位及时对预应力钢绞线进行取样做力学性能试验，待施工单位取得试验报告后方可同意使用。2、预应力钢绞线在存贮期间应架空堆放，如储存时间过长，要督促施工单位对未镀锌的钢绞线使用乳化防锈剂喷涂表面。3、水泥采用P.O42.5的普通硅酸盐水泥，水泥进场时监理工程师应检查水泥出厂合格证及质量保证书，待施工单位取样复检合格后提交试验报告方可同意使用，砂浆配合比依据设计图纸进行配比。4、锚固工程开工前应对锚索进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索的

5、极限承载力，检验锚索在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索结构参数或改进锚索的制作工艺，保证施工质量。5、要求施工单位按照设计图纸，确定砂浆、外锚墩混凝土配合比。6、在施工前，要求施工单位将锚固张拉的机具、设备和仪器配置以及锚固程序和方法的施工工艺报告报监理项目部审批。张拉设备、机具和仪表进行成套标定，报监理工程师审批，并按标定结果配套进行使用。7、要求施工单位制定预应力锚索制作、安装的安全操作规程，报监理项目部审批。四、锚索施工过程质量监理控制1、钻孔的质量控制（1）开钻前必须对钻机及其配套设备、临电布置进行检查验收，保证设备运转正常

6、。（2）凡是钻杆直径单边磨损超过2mm或均匀磨损达到3mm、每米弯曲超过3mm、以及有微小裂缝、丝扣严重磨损、晃动或明显变形时，均不得下入孔内。   1）新旧程度和材质不同的钻杆，要分孔、分组使用，以避免或减少钻具折断事故；   2）扫孔或钻进过程中遇阻力过大时，不得强行开机。（3）钻孔孔径、孔深均不得小于设计值，钻孔倾角、方位角应符合设计要求。其具体要求和允许误差如下：1）钻孔孔口的定位，必须用测量仪器全部进行放样。钻孔直径分为90mm、150mm。锚孔水平间距误差±100mm，高程误差±50，孔深允许误差﹢100mm。监理工程师必须对孔口定位进行抽检，保证满足设计要求。2）

7、开孔应严格控制钻具的倾角及方位角，当钻进20~30cm后应校核角度，钻机定位直接影响钻孔精度，监理工程师必须经常检查钻机定位情况，钻孔过程中应进行分段测斜，及时纠偏，钻孔完毕再进行一次全孔测斜。钻孔角度依据设计图纸要求，钻孔偏斜角度允许误差±1°。3）钻孔前，开动钻机先试钻，正常后停机检查钻机是否移位，确认钻机稳固后方可正式钻进，钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。4）如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理，待水