浅析山区公路灾害防治

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1、第1期北方交通·17·浅析山区公路灾害防治索玉杰(丹东市振安区交通局公路工程段，丹东118000)摘要：以鹤大线坎川岭至老道排段交通部灾害防治试点工程为例，通过对当地原路路基、桥涵的水毁，边坡灾害的调查分析，总结本地区灾害成因及特点，结合实际工程项目，按照“安全、耐久、节约、和谐”的原则，贯彻“预防为主、防治结合、因地制宜、综合治理”的方针，对公路灾害防治工程采取综合措施进行整治。提高了试点路段的抗灾能力、通行能力和行车安全水平。关键词：山区公路；灾害类型；原因分析；防治措施中图分类号：U418．5文献标识码：

2、B文章编号：1673—6052(201】)O1一ool7—02鹤大线是我市经济发展、旅游、战备运输的一条害为主。主要干线公路。本次灾害防治工程位于宽甸县境(1)路基淹没和淤埋内，工程起于丹东与本溪交界的坎川岭，止于老道由于原路设计标准低，部分路段路基高度不足，排，全长69．2km。该路段于1994年进行改造，当时在雨季河水暴涨致使整个路基浸泡在水中，交通中改建标准为山岭重丘区三级公路。路基全宽8．5m，断，长期浸泡导致路基变形路面损坏。沿线排水设路面净宽7．0m。原路采用沥青贯人式路面结构，设施不完善，这导致雨

3、季路面汇水现象严重，雨水携带计洪水频率为25年一遇。全线有大桥2座，中桥4泥沙，淤积在路基两侧，甚至将道路两侧农田、房屋座，涵洞182道中有石条涵87道。由于当时设计标埋没。准低，沿线大多为岭区和沿河路段，水毁、滑坡、坍(2)路基冲刷和冲蚀塌、落石等灾害时有发生。该路段现已超期运营，路很多路基边坡未做冲刷防护加固措施。即使有面网裂、沉陷、变形等病害严重，个别桥涵严重破损，防护措施也因为挡土墙、驳岸等防护工程所处地基造成该路段经常中断交通。严重制约了沿线旅游资软弱或基础设置深度不够、位置选择不合理或河道源的开发和

4、旅游经济的发展。为此省局决定在位置变迁，受到水流冲刷下基础失稳或掏空，产生滑2006年、2007年对该路段进行改造。该项目是交通移、倾覆破坏，引起路基滑塌。另外，也有不少沿河部灾害防治试点项目和安保工程示范项目，建设意路线，由于河道变迁，使原来离河岸还有一段距离的义重大。路基被冲而临近河边，路基受到严重冲刷而损坏。1灾害类型(3)桥涵淤塞1．1水毁由于原线建成时间较早，原有的涵洞及老式钢梁鹤大线坎川岭至老道排段部分路段与河道并桥已不能满足抵御5O年一遇洪水标准，部分桥梁由行，一面傍山，一面临河。沿线与南股河、北

5、股河等于跨越河流时桥位不正及设计跨径不够，在洪水期间河流平行或交叉，公路沿线河流，均具有典型的山区造成桥梁两侧防护被冲毁及桥头引道被冲毁，引起桥河流水文特性。水利部门调查资料显示，河流比降涵坍塌损坏。还有的桥涵因河道不畅而淤塞。在1．5％一3％以上，在洪水期，水流流速可达6～I．2边坡灾害8m／s，而且水流紊乱，汇流快。地表水季节性明显，该项目以山岭区公路为主，山高坡陡，地势起伏表现为雨季流量大、流速快、入渗少、水位高。该路较大。多数为半填半挖的路基断面形式，边坡容易段有近15km的沿河路段。水毁是这些沿河路段

6、最失稳，边坡灾害多发生在每年的春融期及降雨量较常见的灾害，主要有路基淹没和淤埋、路基冲刷和冲集中的7、8、9月份，主要集中在坎川岭、土门岭、五蚀、桥涵淤塞、桥涵基础冲届『J．、桥涵被毁等，多发生在道岭、错草岭、松树岭五道大岭。以小型边坡灾害为每年降雨量较集中的7、8、9月份，以中小型水毁灾主。·18·北方交通2011(1)边坡失稳破坏类型主要表现为崩塌、滑坡、稳定路基，减轻水毁灾害。石质上边坡坡角处，边沟坍塌外设较矮的挡土墙阻挡落石。土质上边坡种植刺崩塌以陡坡上部岩土体的拉张破坏为主，表现槐、结缕草等速生耐旱植

7、物以稳固边坡，边沟外设挡为倾倒和倒塌变形，一般为陡立的构造或卸荷裂面。土墙以减缓边坡，同时在挡土墙与山体间种植植物主要表现在地质变化较多的挖方断面。绿化加固处理。滑坡是指沿着滑动面的剪切破坏，表现为整体(2)下边坡的滑动，有统一的滑动面，有时会因为地形或其它条高填方路基设置坡脚墙，路基宽度不足的路段件改变而变化。坍塌是因自重应力超过岩土体强度设置路肩墙或路堑墙，根据坡率及边坡稳定情况设而产生张剪性破坏。由坡顶向远处逐渐产生破裂置干砌或浆砌护坡及挡墙。沿河路段以因地制宜、面，自重应力和岩土体强度能够维持平衡的最深

8、裂就地取材为原则适当增设防护工程。在尽可能不破面。主要表现在土质挖方断面。坏原有景观的前提下，充分利用沿线天然材料。沿边坡失稳破坏主要表现在挖方段路基中，由于河防护工程主要以石笼、挡墙、护坡为主。在河流弯开挖的边坡未做有效防护处理，两侧山体坡度较陡，道上、极容易发生冲毁路基的地段，上游设置石笼丁石质风化严重，在降雨、融雪、冻胀及其它形式的风坝以调节水流方向，结合卵石护坡、挡土墙保护路化