桥梁常见病害与补强加固方法

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1、第27卷第5期市政技术Vol.27No.52009年9月MunicipalEngineeringTechnologySep.，2009文章编号：1009-7767（2009）05-0473-03桥梁常见病害与补强加固方法王巍（中国市政工程中南设计研究院，湖北武汉430010）摘要：桥梁在长期的自然环境和使用环境的作用下，会逐渐产生损坏，造成梁体裂缝、开裂、破损等问题，甚至影响到桥梁结构安全。通过对桥梁病害及成因分析及桥梁加固处理的设计实例，从设计的角度提出了一些有针对性的处理办法。关键词：桥梁；病害；加固；补强中图分类号：U445.7文献标

2、志码：BCommonFaultsofBridgesanditsStrengtheningMethodsWangWei桥梁在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度等）和使3）混凝土结构表面缺陷，如：蜂窝、麻面等。此类用环境（车辆荷载作用、使用频率等）的长期的作用缺陷主要是由施工质量问题引起。下，会逐渐产生损坏，这是一个不可逆的过程。近20年4）伸缩缝破坏。此类破坏由车辆冲击荷载反复作来，随着国民经济的高速发展，在20世纪80年代以用而产生。前修建的桥梁由于荷载标准偏低且年久失修，已成为5）支座剪切变形、脱空。车辆制动力、梁体伸缩会[1]升级道路上的“

3、瓶颈”路段。另外，桥梁设计上的缺陷引起支座剪切变形；结构自重不均衡、车辆偏载可导也是造成危桥的原因。致支座脱空。实践证明：采用适当的加固和补强措施，不但可6）桥面铺装层磨损，桥面坑洼不平。此类病害是以恢复和提高旧桥承载能力和使用寿命，而且可以节由于车辆冲击荷载反复作用而产生。省大量建设投资，产生良好的社会经济效益。7）桥面排水口堵塞，井盖破损。1桥梁病害及成因8）墩、台及基础破坏，包括：墩、台身水平、竖向和在笔者参与广东省某市城区数十座桥梁的特殊网状裂缝，基础不均匀沉降，基础滑移、倾斜以及局部检测评估工作过程中，对常规桥梁的使用状况和病害脱

4、空等。情况进行了系统的调查，总体来说，桥梁的常见病害2桥梁补强加固方法有以下几种：桥梁补强加固的常用方法如下：1）梁、板及拱肋等部位构造裂缝和受力裂缝。构造1）增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面裂缝的成因主要是环境温差、施工养护不当等因素。面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，受力裂缝则是由于结构刚度不够、承载能力不足引起，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混这种裂缝对结构安全影响大，须谨慎对待。凝土受压构件的补强加固。2）梁体、墩台等局部破损，漏筋及钢筋锈蚀。这类2）粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶黏剂粘贴病害主要

5、是施工质量问题造成的，另外，桥梁年代久钢板或型钢的方式提高结构承载能力。远、结构性能退化也是病害原因。3）粘贴纤维复合材料加固法。该方法采用结构胶黏剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适收稿日期：2009-02-15用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。作者简介：王巍（1970-），男，湖北武汉人，高级工程师，一级注册结构工程师，主要从事桥梁工程方面的设计和研究。4）体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应·474·市政技术第27卷力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力3.3T梁粘贴钢板加固状况得到改善和调整。万江桥东

6、岸引桥采用简支T梁，跨中下缘有结构5）改变结构体系加固法。该方法通过改变结构体性裂缝出现，显示结构抗弯能力不足。加固方案为在系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低控T梁跨中区域的底部粘贴8mm钢板，并每隔2m设置制截面内力，提高结构整体承载能力。“U”型钢箍，板厚6mm。底部钢板与“U”型钢箍采用改6）混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆性环氧黏结剂进行粘贴，并采用化学锚栓对钢板及“U”等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋型钢箍压实紧固。T梁粘贴钢板加固方案示意见图2。锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。7）植筋处理。

7、使用专用的结构胶黏剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载能力。3加固补强工程案例3.1工程概况东莞万江大桥位于107国道万江段，跨越万江。该桥建于20世纪70年代，后经过几次扩宽改建，形成主线桥6车道，引道为立交的大型互通立交桥。桥梁图2T梁粘贴钢板加固示意图（cm）的结构形式多样，构造复杂，有：圬工拱桥、钢架拱桥、3.4体外预应力加固钢架拱撑架式预应力混凝土连续梁、连续箱梁、简支T梁等万江大桥主桥采用3跨刚架拱桥，跨越东江水道。5种形式。各部分结构建成年代不同，荷载标准不同、跨径布置为42.0m+54.0m+42.0m，中跨矢

8、跨比1/10，结构使用状况等也各不相同。根据桥梁病害检测结边跨矢跨比1/8。该桥主要的结构性病害是跨中拱肋果，确定该桥需进行补强加固。补强加固设计的重点及横系梁出现裂缝、结构刚度