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时间:2018-05-03
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1、如何运用碳纤维进行桥梁加固补强 1.前言 中国桥梁工程的发展已具有相当规模,公路交通量不断增加,行车密度及车辆载重越来越大,公路桥梁负荷日趋加重。有一部分公路桥梁是中国2O世纪8O年代以前修建的,因其设计荷载标准偏低,普遍存在承载力不足的问题。而2O世纪8O年代以后修建的,其中已有不少桥梁暴露出缺陷,更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象,影响其承载能力和使用寿命。因此,采用适当的加固和改造技术措施,恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。 2.碳纤维材料特性 碳纤维增强塑料是碳纤维材料通过一定的制作工艺与
2、特定的树脂材料复合而制成的,其力学特点是应力应变量完全线弹性,不存在屈服点或塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能。加固混凝土构件所用的碳纤维布,是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材。碳纤维布在编织时,将大量的碳纤维长丝沿一个主方向均匀平铺,用极少的非主方向碳纤维丝将主方向碳纤维丝编织连接在一起,形成很薄的以主纤维方向受力的碳纤维布。碳纤维布的抗拉强度标准值应大于3000Mpa,弹性模量大于2.1×l05MPa.综合材料的物理、力学特性分析,要想最大限度地发挥材料自身的优势,适宜将C(RP材料作为桥梁结构的受拉或预应力受弯构件,特别适用于纯受拉构件,工程实践也证明了这一点。目前,用于
3、桥梁加固的碳纤维材料主要是承受拉应力,约束裂缝的开展。 3.碳纤维加固补强的施工工艺 3.1根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理 a)将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净,达到结构密实部位。检查外露钢筋是否有锈蚀,并进行必要的处理。对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原; b)裂缝修补。缝宽小于0.2mm的裂缝,用环氧树脂进行表面涂刷密封;大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝; c)将构件表面凸出部分(模板的段差等)打磨平整,修复后的段差尽量平顺。用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角; d)清洗打磨过的构件表面,并使其充分干燥。 3.2底层涂刷(底
4、层涂料具有较强的渗透性,可渗入砼表面内) a)把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内,用搅拌器拌均匀,一次调和量应在可使用时间内用完为准; b)用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料; C)底层涂料固化后,表面有凸起部分时要用砂纸磨光; d)注意在气温小于5C,相对湿度大于85,砼表面含水率在8以上,有结露可能而无可靠保证措施时,均不得施工。 3.3环氧腻子对构件表面残缺的修补 a)构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平,修复至表面平整; b)内角(段差、起拱等)要用环氧腻子填补使之平顺。 3.4贴碳纤维片 a)为了防止碳纤维受损,在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中
5、,严禁受弯折。贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片,每段长度一般不超过6rn;。 b)碳纤维接头必须搭接10cm以上,横向不需搭接; c)按规定比例掺配树脂主剂和固化剂,用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂,称为下涂; d)贴片时,在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气,可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压,使树脂渗入碳纤维中。 3.5养护 粘贴碳纤维片后,需自然养护24h达到初期固化,并保证固化期间不受干扰。 3.6涂装 根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面,涂刷耐火涂层和色彩。 4.碳纤维(片材)加固处理要点 在进行结构加固处理前,先对梁板采取有效地卸载和支顶措施
6、,然后按以下施工工序进行加固施工。 (1)破损面混凝土表面处理:清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土,露出混凝土结构层。 (2)按设计要求对破损面钢筋处理后用M45的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理,并保证钢筋保护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其表面打磨平整,并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净,使构件加固表面平整、干燥无粉尘。另外,如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时,转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状,圆弧半径不应小于20mm. (3)涂刷底层树脂:用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面,待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工。 (
7、4)找平处理:表面凹陷部位用找平材料填补平整,且不应有菱角。 (5)粘贴碳纤维片材:将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位,并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压,挤除气泡,使浸渍树脂充分浸透碳纤维布,滚压时不得损伤碳纤维布。多层粘贴重复上述步骤,待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴。如超过60min,则应等12h后,再行涂刷粘结剂粘贴下一层。 (6)在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。 (7)必要时进行表面防护及外观处理。 5
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