关于高速公路绿化与景观作用的探讨

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1、主讲：120150127浅析高速公路景观绿化及其作用高速公路绿化现状高速公路景观绿化组成高速安全的植物配置高速公路绿化的作用随着近年来我国高速公路飞速发展，高速公路建设里程也逐年突破历史记录，截至2012年底，全国高速公路总里程突破9.6万km，大大改善了我国公路网结构，提高了交通运输的整体水平，同时也带来了很多环境方面的问题，由于高速公路占地较多，对沿线地形地貌以及土壤植被的破坏较严重，生态保护问题也变得日益突出。我国高速公路绿化存在的问题①缺乏整体规划设计，各路段都有各自的绿化方案，从而导致整体绿化效果不理想，不能与自然环境相协调；②绿化

2、理念短视落后，重视觉轻生态功能，往往只强调短期效果，而忽视长远利益，从而导致很多绿化工程成为形象工程，绿化植物由于不适应当地的生态环境，往往是2～3年就会出现枯黄甚至枯死。③中央分隔带存在眩目问题，主要是由种植高度和株距引起的。一方面，如中央分隔带栽植的植株高度过高，会导致与超车道高速行驶的车辆挤压而产生侧向高气压，威胁车辆平衡性；另一方面，由于自然或人为破坏等原因使中分带的植物遭到毁坏，从而导致部分中央分隔带植物发生断层，造成眩目。④植物种类、种植形式单一，绿化覆盖存在盲点。？主线绿化1.中央分隔带绿化2.边坡绿化3.路肩绿化互通立交及服务

3、区绿化高速公路景观绿化组成中央分隔带绿化最接近驾驶人员，占据了驾驶人员视线中相当的比例。其景观质量的好坏对于中央分隔带分隔不同方向的车道、防止车灯眩光干扰有着重要的意义。中央隔离带的土壤贫瘠，立地条件较差，土层薄、混凝土沙粒多，受风速影响较大，夏季地表温度高，对植物要求较高。中央分隔带绿化景观要简洁、朴素、大方。要求植物适应性强，耐贫瘠、高温、抗风沙、耐寒、耐旱力强。一般选择具有一定高度的耐瘠薄的灌木，按照一定的间距规则种植。在满足防眩功能的前提下，可以配以花灌木和地被植物，以保持水土、丰富景观。用于防眩的基调树种灌木要求枝叶紧密、生长较慢、

4、耐旱、耐瘠薄，并结合不同地区气候和土壤等情况。目前中央隔离带的防眩植物配植类型主要有乔灌草型、灌草型及绿篱型。如小叶丁香、榆叶梅、木槿、紫薇、碧桃、云杉等。将观叶、花、果等植物有机融合在一起，可大大提高景观的质量。绿带较宽时可考虑种植一些乔木，增强防尘、防噪效果，以更好地发挥绿化植物的各种功能。边坡绿化的首要功能是确保边坡和路基的稳定，防止雨水冲刷坡面，而后考虑美化、吸尘、隔音、净化有害气体。边坡绿化包括路肩、挖方段边坡和填方段边坡绿化。用于边坡绿化的植物应选择根系发达、固土能力强、耐干旱、耐瘠薄。护坡植物要求根系发达，分蘖能力强，抗风沙，植

5、物枝叶繁茂，能够有效阻挡雨水对坡体土壤的冲刷，减少地表径流，可选用紫穗槐、连翘、珍珠梅、金山绣线菊等花色、花期各不相同的树种。高速公路边沟路肩有较大的空间可供绿化，常成为检验公路绿化美化优劣的主要方面，其主要功能是美化、防风和隔离噪音等。应选择抗性强的速生乔木、高大乔木具有更有效的防风、隔离噪音、遮荫等防护和醒目作用，并且从边沟外到中央分隔带，由乔木、灌木、花草组成的防护结构层次感较强。应充分发挥高速公路沿线现有的自然地貌和天然植被，与路两侧的经济林、农田林网、果园等结合起来，合理选择植物配置模式，不破坏现有植被，使人造景观与自然景观形成高度

6、和谐统一。互通立交高速公路绿化是高速公路结构中的枢纽，是景观构成的重要区域，是驾乘人员浏览的敏感区域。该区域的绿化景观具有诱导视线、美化环境等功能，要求视线通透，还可适当体现个性和地域性，其绿化形式多种多样，如模纹图案型、人文景观型、田园风光型等。大多以植物造景为主，选择耐旱、耐寒、抗高温等常绿、半常绿、落叶植物进行大片栽植，以构成宏观图案，同时适当点缀一些有季相变化的观叶、观花、观果植物；形成乔、灌、草相结合的复层搭配植物景观。考虑到互通区植物养护较困难，该区域的植物选择应以乡土植物为主，管理粗放，如群植一些常绿树和秋色叶树，以营造丰富的季

7、相变化景观。服务区绿化的主要功能是满足司乘人员休闲、休息，缓解疲劳，其绿化应以静态景观为主，动态景观与静态景观相结合的方法。服务区绿化应与区内的建筑物、道路、设施等和谐统一。要考虑停车遮荫的需要，又要考虑驾乘人员短暂休息观赏的需要等。所选植物要具有较好的视觉观赏特性，无毒、不伤人体，以及丰富多彩的四季景观。服务区绿化要给人以美的感受，根据不同的建筑风格，创造出富有诗情画意的绿化效果。植物搭配要求特点突出，易于辨认，体现地方性、多样性及艺术性。高速公路绿化要既有利于行车，又要保持树形的美观。绿化树种的选择应以道路交通功能为前提，应避免树种选择和

8、配置不当而影响交通功能的发挥，留下交通安全隐患。对道路绿化植物的树形（树高、树冠）应进行控制，并在较长的时间内保持一致，并应具备以下工程性质：枝条密集富有弹性，不需