公路施工图设计总说明

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1、广金路二期工程S1-02总说明1概述绵玄路是绵竹重要的县道公路，沿线经过绵竹城区、遵道镇通至金花镇，也是绵竹沿山经济发展、旅游开发的重要通道。“5.12”特大地震使该路受到严重破坏，遵道镇、金花镇境内破坏尤为严重，原砼路面板块断裂、沉陷、山体滑坡、路基缺陷、桥涵损毁、交通工程设施损坏。在《绵竹市汶川地震灾后恢复重建基础设施建设规划（2008－2010）》交通网络布局调整中明确提出绵玄路绵竹至遵道段8公里按一级公路改建，沥青混凝土路面。本项目对遵道、金花镇灾后重建意义重大，急需进行道路恢复，完善功能结构。

2、我公司受绵竹市交通局委托，经实地踏勘，资料搜集，对该路段进行路面改建设计，以确保道路满足使用要求。1.1任务依据1.1.1《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）1.1.2国家部委有关的技术标准和规范。1.2设计标准根据中华人民共和国行业标准JTGB01-2003《公路工程技术标准》，并结合公路现状，分段实施改造设计，项目采用以下技术指标：公路等级：一级公路；设计速度：60km/h路基宽度：22m行车道宽度：4×3.75m中间带宽度：2.5m中央分隔带宽度：1.5m硬路肩宽度：2×2.25m路面结

3、构类型：水泥混凝土路面路拱横坡：2%超高方式：绕中央分隔带边缘旋转汽车荷载等级：公路—Ⅰ级涵顶横向宽度：与路基同宽设计洪水频率：路基及大、中、小桥、涵洞及小型排水构造物1/100地震动峰值加速度：0.15g1.3测设简况，设计方案拟定和推荐方案的确定1.3.1测设简况根据项目相关规划资料，在1:5000地形图上，进行方案初拟工作；外业测量前组织路线、路基路面等技术人员人员进场实地踏勘，并根据踏勘成果拟定路线方案。首先对拟定的路线线位进行全线实地放线，并完成了相应的路线、路基、地质、桥涵、筑路材料以及经济

4、等方面的测量与调查工作。在进行测量的同时，各专业组对本路段进行广泛、全面的基础资料收集、调查和勘测工作，实测了有关控制点坐标，收集了沿线有关城镇、水电、路网规划资料。在勘察设计过程中，项目组与业主单位保持紧密的联系，根据工作进展情况，不定时向业主进行工作汇报。项目组多次就路线方案向绵竹市各职能部门征求意见，并多次进行沟通和协调。1.3.2原路状况及存在问题绵玄路绵竹至遵道段始建于1995年，为水泥砼路面。由于交通量大，长期超重车辆通行，再加之5.12大地震造成路基扰动，造成该段绝大部分行车道板纵向断裂、

5、横向断裂、板角断裂以及板底脱空等现象，根据弯沉检测资料和现场调查，其大致情况如下：原路状况调查表里程板块数量完全破坏板底脱空破损率脱空率完好率千米块块块%%%6.0114808155380832.316.850.9判定水泥混凝土板底情况根据《水泥混凝土路面设计规范》（JTJD40-2002）确定，且根据该规范确定，断板率≤5%时，原路破损状况为优良；6%＜断板率≤10%，原路破损状况为中；11%＜断板率≤20%，原路破损状况为次；断板率＞20%，原路破损状况为差；对于原路破损状况极差的道路，建议拆除原路

6、面，重建路面结构层。根据现场调查，原路断板率为24.67%，应拆除重建，若利用原路面的情况下，原路面板有49.1%需要进行换板或压浆处理，且不能完全根治原路基病害，处理费用高，施工质量难以得到保证，综合考虑投资和建成后使用效果，并充分听取业主意见，最终确定采用将旧水泥砼路面板全部碎石化处理作为加铺路面的底基层使用。7广金路二期工程S1-021.3.3路线方案的确定1.3.3.1路线设计方案的拟定本项目建设方案根据原路走向、状况、沿线地形地质特点、水文及桥涵分布、区域社会经济及生产力布局等特点，并结合绵竹

7、市规划，确定了路线方案。路线起于二环路口（西南镇境内），路线经过西南、遵道两镇，止点与遵道场镇遵文路相接。1.3.3.2纵断面设计方案的拟定根据沿线地形起伏情况，按标准规范确定的指标要求，兼顾桥、原有公路、高压线、城镇规划及洪水位等情况，拟定路线的纵断面设计，使纵面线形达到平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调，达到充分利用原路结构层及填挖平衡的目的。本次设计段主要控制点为：起点二环路口、干河子桥、付家河桥、遵道场镇，线路全长6.011km。1.4本工程项目所涉及的标准、规范及执行情况（

8、1）公路工程技术标准JTGB01-2003。（2）公路路线设计规范（JTGD20-2006）。（3）公路工程地质勘察规范（JTJ064-98）。（4）公路环境保护设计规范（JTJ/T006-98）。（5）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）（6）公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）。（7）公路路基设计规范（JTGD30-2004）。（8）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）采用的汽车荷载等级：公路－I级。