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时间:2020-12-19
《施工图设计说明(公路模板)教案资料.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、精品好文档,推荐学习交流路线设计说明一、相关批复意见及执行情况本次设计严格按照《青海省海东工业园区临空综合经济园总体规划(2011-2020)》进行施工图设计。同时,根据多次省、市领导对该项目的指示、意见和建议以及青海省交通部门专家的咨询意见,根据青海省海东工业园区临空综合经济园区道路建设方案的会议纪要进行一阶段施工图设计。文件的编制基本按照《市政公用工程设计文件编制深度规定》要求进行文本及设计图纸的编制。同时,考虑到本项目为青海省交通厅代建项目,所以在设计中充分征求青海省交通部门意见、相关专家咨询意见以及公路交通部门规范要求,同时参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》,对设计说明及图
2、纸进行补充。二、路线平面、纵断面设计说明(一)路线走向及平面布设1、本工程为新建道路,平面线形按照总体规划进行设计,并保持道路线形顺畅,满足《城市道路设计规范》(CJJ37-90)的要求。南绕城高速高压走廊下穿客运专线拟建二号路位于平安县境内,二号路与规划的兰新客运铁路专线及南绕城高速公路并行,二号路路线全长10979.247m。二号路起点、终点均与现状109国道相接,道路全线线形基本与南绕城高速平行。二号路路线走向大致呈东西向,道路全线按照城市道路Ⅱ级主干道进行设计,设计车速40km/h。本次设计西起三号路,东至一号路,全长10979.247m,道路全线共设交点17个,全线设平曲线15处,
3、最小圆曲线半径300m,缓和曲线最小长度50m,最大圆曲线半径844.08m,最小平曲线长度113.597m。K0+000~K1+200段利用现状109国道(现状宽12m,沥青混凝土路面)向北侧进行拓宽改造,K1+200~K3+080段与南侧兰新客运专线平行,K3+080~K3+540段下穿客运专线,经政府部门与高铁相关部门协商,因高铁沿开发区中部全线穿越,孔跨跨径为30m,采用双向行车时,路幅布置在两桥墩之间,能充分保证路幅宽度及行车安全。相关同意道路选线将桥墩置于12m中央分隔带内,并考虑安全净空要求,绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。高铁桥墩及高压线塔K3+540~K109
4、79.247段平面线形基本与南侧南绕城高速平行,终点与1号路及109国道相接。K5+230~K6+000段穿越330KV的高压走廊,此段考虑到建设用地要求,经政府部门与电厂相关部门协商,同意将铁塔置于道路中央分隔带内。因中央分隔带设置宽度10m,能够保证铁塔安全净空要求,绿化带路缘石采用连续式钢筋混凝土护栏进行防护。沿线前后跨沟五次,相应的布设桥梁。2、路线采用坐标及高程路线平面控制测量采用平安县城建坐标系,路线高程控制测量采用1985年国家基准高程系,按四等水准施测。精度指标满足规范相应等级的要求。施工前承包商应复测各导线点坐标及水准点的标高,满足规范相应等级的要求后方可使用。仅供学习与交
5、流,如有侵权请联系网站删除谢谢16精品好文档,推荐学习交流(二)纵断面设计道路的纵断面设计根据《城市道路设计规范》的要求而进行的。在进行纵断面设计时,不仅满足规范的要求,而且与洪沟防洪标高相协调,尽量减少填挖方数量,并与规划相交道路、跨河(沟)桥梁标高衔接,同时满足南侧场地道路排水要求为原则。【桥梁设计详见桥涵工程图纸】。道路最小设计纵坡为0.30%,最大设计纵坡为2.648%,最大竖曲线半径为22000米,最小竖曲线半径为1500米。道路线形设计指标对照表(设计车速40km/h)序号技术指标规范值设计采用值1不设缓和曲线的最小圆曲线半径(m)5005002不设超高最小半径(m)300300
6、3缓和曲线最小长度(m)35504平曲线最小长度(m)7090.5575最大纵坡(%)62.6486最小纵坡(%)0.30.307纵坡坡段最小长度(m)1101758竖曲线最小半径(m)凸形4001500凹形45020009竖曲线最小长度(m)3563三、施工方案及注意事项1、施工条件施工条件:沿线村庄较多,群众修路积极性较高,应充分利用剩余劳动力,加快工程进度,确保工期。施工时应合理安排工期,确保工程尽早完工。2、工期安排本项目计划工期2年,2011年8月开工,2013年7月底竣工。安排如下:2011年7月之前,完成前期的设计、部分拆迁及征地工作。2011年8月至2013年2月(含冬季停工
7、时间),完成全线路基、桥涵、地下管线的敷设,完成全线的拆迁征地工作。2013年3月至6月完成路面、交通、路灯、绿化工程。2013年7月完成全部的收尾工作,竣工通车。3、导线、水准测量是在二号路范围内统一进行的,控制测量成果是经过总体平差和连续推算的,各工程段之内及之间的导线、水准点成果无断链。4、设计文件中提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准,由于定测过程中埋设的路线主点桩、桥位桩等数量较多,应注意两者的
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