清代两岸对渡与货币流通研究

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1、清代两岸对渡与货币流通研究福建师大社会历史学院中国古代史教研室徐心希清朝统一台湾后，即解除海禁、实施开海贸易政策。在民众私航活动的推动下，台湾与沿海各省之间的通商口岸不断增多。闽商脱颖而出。在台湾与沿海各省经贸往来中担负特殊使命。道光之前，海峡两岸间的物资交流已经进入了空前繁荣的时期，台湾一跃而成为这时期中国经贸活动最为发达的地区之一。台湾与沿海各省经贸往来的发展与扩大，标志东南沿海地区社会经济进入了新的发展阶段。本文着重回顾清代道光之前的两岸对渡往来与相关贸易政策，以及闽台货币流通的史实与影响。并向各位专家请教。一、台湾海峡的地理位

2、置和古代两岸对渡港口台湾海峡地处福建与台湾中间，属东海海区，南通南海。南界为台湾岛南端猫鼻头与福建、广东两省海岸交界处（一说为鹅銮鼻与南澳岛南端）连线；北界为台湾岛北端富贵角与海坛岛北端痒角（一说为闽江口黄岐半岛北茭嘴）连线。呈北东－南西走向，长约370公里。北窄南宽，北口宽约200公里；南口宽约410公里；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛岛之间，约130公里。总面积约8万平方公里。海峡属东海大陆架浅海。距今约6000年前，始形成当今的台湾海峡地形。海峡大部水深小于80米，平均水深约60米。西北部较平坦，东南部坡度较大，中间有岛屿和浅滩

3、构成弧形降起带。东西两侧各有20米和50米水深的两级阶地。东侧阶地较窄，50米等深线距岸一般为10-20公里；西侧阶地向外延伸，宽度较大，50米等深线距岸达40-50公里，并在几处河口外有横切的峡谷。澎湖岛与台湾岛之间为澎湖水道，南北长约65公里，宽约46公里，为地壳断裂形成的峡谷，水深由北部70米向南渐深至160米；再往南延伸，水深达1000余米，为海峡最深处，连通南海海盆。澎湖水道为台湾岛西岸南北之间和台澎之间连系的必经通道。另一峡谷为八罩水道，东西走向，宽约10公里，水深70余米，分澎湖列岛为南北两群,为通过澎湖列岛的常用通道。

4、相信四至五个世纪之前的清代，这些数据不会有太大变化。海峡西侧的福建沿海有许多优良港口，道光《厦门志》卷五指出，仅泉州湾就有后渚港、肖厝港、崇武港、洛阳港、深沪港、福全港、金井港、围头港、东石港、安海港、蚶江港、祥芝港、永宁港、水头港、石井港、篔筜港、钟宅港、东埭港、洪厝港、窑头港、下崎港、埭头港、石浔港、蔡埭港、后溪港、灌口港、浮宫港、普贤港、壶屿港、后浦港、中、南、北三港；另有神前澳、塔头澳、涵前澳、高崎澳、鼓浪屿澳，“上五大澳停泊商船、渔船、渡船，俱凭官按例给换船照，出入挂验。”此外还有曾厝垵澳、内厝澳、青浦澳、浯屿澳、大担澳，“

5、乃哨船、商船停泊避风之处。”漳州湾前往台湾的港口有：龙海的石码、紫泥、溪乾，海澄的月港、浮宫、港尾、卓歧、屿仔尾、浯屿、镇海，漳浦的井美、佛昙、前亭、将军澳、赤湖、深土、六鳌、古雷、浮头港、旧镇港、下寨，云霄的列屿、云陵、漳江、下坂，东山的铜陵、澳角、宫前、乌礁、马銮湾、东沈湾、西埔湾、前河，诏安的宫口、东门、赤石湾、南门、铁湖港、澳仔头等。从诸港口登船启程，快则十几个小时，慢则两昼夜，可抵达台湾西岸的红毛、梧棲、鹿港、笨港、北港、布袋、鹿耳门、安平、打狗等港口。由于澎湖的地理位置，它成为大陆移民开发的第一站。二、两岸对渡政策出台的历

6、史背景和原因1、明清时期福建长期的粮食危机，大批台湾粮食入闽促进两岸对渡由于福建地狭人稠，山地丘陵几乎占全省土地面积的80％以上，平原面积不足20％，素有“八山一水一分田”之说，土地十分贫瘠，粮食常常无法自给，尤其是漳州、泉州等闽南地区，缺粮情况非常严重。每逢灾歉之时，福建就人心惶惶，社会动荡不安，阶级矛盾十分尖锐，各地由于粮食危机衍生的社会动乱层出不穷，贫民结伙抢掠富人和米铺的事件屡见不鲜。不少人为生活所迫，甚至入山为寇，出海为盗，严重危害了福建的社会秩序。《清实录》《宫中档雍正朝乾隆朝奏折》等相关记载，雍正时期任闽浙总督的高其倬总

7、结其中要害：“米谷一节，最为福建第一紧要之事。”乾隆时期任福建巡抚的周学健也慨叹：“闽省第一要务，无如筹画民食仓储一事”。清初台湾地广人稀，土地肥沃，农业兴盛，号称“海外一大粮仓”。米谷一直是台湾最重要的出口商品，常年有上百万石的米谷源源不断地接济福建沿海各地，其数量有时甚至超过本地当年的粮食产量。台湾米谷源源不绝地供给，大大缓解了闽南地区粮食紧缺的困境，对调节米价、稳定市场发挥了积极作用，时人有言“若台粟三五日不至，而漳、泉米价即行腾贵”，“台米一至，价必渐落”。民以食为天，温饱问题向来是维持社会安定的根本保证。台湾米谷的接济，对于

8、缓解福建粮食紧缺、减少社会动乱、缓和矛盾冲突、稳定社会秩序具有十分重要的意义。福建官员都对台米的积极作用赞不绝口，认为福建“终以台米为接济根本”。就连乾隆帝也大加赞赏，“历来闽省所恃者，乃台米也”。由此形成旷日持久的两岸