中国客运专线介绍何华武

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1、中国铁路客运专线简介铁道部总工程师何华武2004年12月8日1一、中国铁路现状二、中长期铁路客运专线规划三、秦沈铁路客运专线建设四、无碴轨道及基础工程2一、中国铁路现状32003年全国铁路网示意图456789铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。10目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在。中国铁路必须有一个

2、跨越式发展。11铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。快速扩充运输能力。快速提高装备水平。12二、中长期铁路客运专线规划132004年1月，国家原则通过《中长期铁路网规划》。规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。这是一个加快发展的规划。这对促进国民经济持续快速增长、全面建设小康社会，是十分必要的。14建设客运专线，是规划最主要的内容到2020年的目标是：建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。15通过建设客运专线和推进既有线提速，建成

3、铁路快速客运网，实现：2000公里左右范围内夕发朝至4000公里左右范围内一日到达16四纵：京沪客运专线京广客运专线京哈客运专线(含沈阳－大连段)杭甬深客运专线四横：徐兰客运专线杭长客运专线青太客运专线宁汉蓉客运专线17客运专线规划线路图建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”为骨架的快速客运网。宁汉蓉专线京沪专线京广专线京哈专线杭甬深专线徐兰专线杭长专线青太专线18建成都市圈和城市带内快速客运系统2000公里左右。环渤海地区长江三角洲地区珠江三角洲地区地区快速客运系统规划图191、京沪客运专线京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三

4、市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。201、京沪客运专线既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。211、京沪客运专线新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全

5、长约1300公里。速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。222、京广客运专线修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。232、京广客运专线京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里。速度

6、目标值200公里/小时以上。最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉－新广州站967公里。目前正准备开工建设。242、京广客运专线武广段运量预测：单向区段客流密度如下：近期2018年远期2028年武汉－岳阳4200万人5100万人岳阳－长沙4500万人5400万人长沙－衡阳6200万人7500万人衡阳－韶关5600万人6500万人韶关－花都6000万人7050万人252、京广客运专线武广段主要技术标准：最小曲线半径：7000米。最大坡度：20‰。到发线有效长：700米。电动车组。列车运行自动控制，正向3分追踪列车间

7、隔。综合调度集中。26武广段线路概况：线路穿越南岭瑶山山脉，地质复杂，其余地段河沟网状分布，采空区、岩溶和软土为主要不良地质。全线桥梁长420公里，隧道长165公里，桥隧占线路长度的60%。2、京广客运专线27武广段主要技术方案：岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案。引入武汉枢纽采用新武汉客站，引入广州枢纽采用新广州客站。武汉、新广州设动车段，新长沙设动车技术整备所。2、京广客运专线282、京广客运专线武广段投资估算：工程总投资690亿元(不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资)。财务内部收益率7.98%。投资

8、回收期6年。293、京哈客运专线(含沈阳－大连段)修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。303、京哈客运专