汽车新技术配置3可变气门正时系统

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1、现代汽车新配置实务主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员第3章可变气门正时(与举升)系统3．1可变气门正时(与举升)系统概述3．1，l可变气门正时(与举升)系统功能3．1．2可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良…可变气门正时(与举升)系统功能1-1一般发动机进排气门的气门正时，在任何转速与负荷时，都是在固定位置开闭，例如发动机的气门正时规格是6’BTDC、40`ABDC、3l‘BBDC与9‘ATDC时，表示进气门在上止点前6‘打开，下止点后40’关闭；排气门在下止点前31‘打开，上止点后9’关闭，如图3．1所示。如图3．2所示为本田汽车公司ZC

2、SOHC发动机的气门正时，注意其曲轴系逆转，且无气门重叠。可变气门正时(与举升)系统功能1-2.一般发动机进排气门的气门正时，在任何转速与负荷时，都是在固定位置开闭，例如发动机的气门正时规格是6’BTDC、40`ABDC、3l‘BBDC与9‘ATDC时，表示进气门在上止点前6‘打开，下止点后40’关闭；排气门在下止点前31‘打开，上止点后9’关闭，如图3．1所示。如图3．2所示为本田汽车公司ZCSOHC发动机的气门正时，注意其曲轴系逆转，且无气门重叠。可变气门正时(与举升)系统功能2.日产汽车公司的VTC设计，是在一定的作用条件时，使进气门提早打开，发动机在低速有高转矩，可变气门正时

3、只有一段变化；而丰田汽车公司的VVT-i设计与宝马(BMW)汽车公司的VANOS设计，均为连续可变气门正时系统，气门开度是一定的，即举升是一定的，但气门开闭时间随发动机转速与负荷而连续可变，达到省油.怠速稳定.提高转矩.增大动力输出及减小污染的目的。3.本田汽车公司的VTEC设计，系可变气门正时与举升系统，其气门打开的举升可变，因此气门正时随之改变，但气门举升改变是分段式，目前最多分成三段，同样达到省油.怠速稳定.提高转矩.增大动力输出及减小污染的目的。二.可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良一.可变气门正时(与举升)系统种类：VTC:仅改变进气门的气门正时。VANOS:VVT-

4、I:VTEC:可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良二.VTC1．日产汽车公司称为气门正时控制(VTC)，为可变气门正时系统，仅改变进气门的气门正时。２．组成如图3．3所示，由进气凸轮轴前端之控制器总成、气门正时控制阀、ECM及各传感器所构成。可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良二.VTC1．日产汽车公司称为气门正时控制(VTC)，为可变气门正时系统，仅改变进气门的气门正时。２．电路控制方块图如图3．4所示。可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良二.VTC3．ECM由各传感器信号，依表3．1所示之条件，使气门正时控制电磁阀OFF或ON。当气门正时控制电磁阀OFF时，电

5、磁阀打开，油压从电磁阀泄放，进气门正常时间开闭，由于无气门重叠角度，故怠速平稳；且由于进气门较晚关，故高转速时充填效率高。当气门正时控制电磁阀ON时，电磁阀关闭，油压进入控制器，使进气凸轮轴位置改变，进气门提前20‘打开，如图3．5所示，在较低转速时，即可得到较高转矩，如图3．6所示。可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良二.VTC3．ECM由各传感器信号，依表3．1所示之条件，使气门正时控制电磁阀OFF或ON。当气门正时控制电磁阀OFF时，电磁阀打开，油压从电磁阀泄放，进气门正常时间开闭，由于无气门重叠角度，故怠速平稳；且由于进气门较晚关，故高转速时充填效率高。可变气门正时(与举

6、升)系统的构造、作用与改良二.VTC3．ECM由各传感器信号,气门正时控制电磁阀ON时，电磁阀关闭，油压进入控制器，使进气凸轮轴位置改变，进气门提前20‘打开，如图3．5所示，在较低转速时，即可得到较高转矩，如图3．6所示。可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i1．丰田汽车公司称为智能型可变气门正时(VVT-i)，为连续可变气门正时系统，首先应用在丰田汽车的高级房车LEXUS上，目前国产COROLLA、ALTIS及CAMRY也已开始采用。不同的排气量与发动机时，进气门的开启度数有不同变化，例如COROLLAALTIS在2’-42‘BTDC时进气门开启，50‘一10‘A

7、BDC时进气门关闭。2．VVT-i的设计理念与VANOS相同，都是移动凸轮轴的位置，以改变气门正时与气门重叠角度，只是移动凸轮轴的机构有点不同。3．VVT-i的气门正时连续可变，只针对进气门而设计，如图3．7所示，排气门的气门正时是固定的。气门正时虽然连续可变，但举升是固定的。可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良四、VVT-i可变气门正时(与举升)系统的构造、作用与改良二.VVT-i4．VVT-i的控制如图3．8所示，ECM