可变气门正时

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1、Service.自学手册246可变气门正时带叶片调节器结构和功能人们对燃烧式发动机的需求不断增加。一方面，在本自学手册中我们将向你介绍新型的带叶片调客户要求更高的功率和扭矩；另一方面又不能对节器的凸轮轴调节装置的结构和功能。大众汽车燃油经济型和日益严格的排放法规视而不见。就公司首先在2.8升V6和2.3升V5发动机上安装气门正时而言，它意味着根据发动机的转速和负本系统。以后在其他发动机上，例如W8和载对进气凸轮轴和排气凸轮轴进行调整是必不可W12发动机，也将安装此类可变气门正时系统。少的。因此，调整系统的技术结构以及调整方式正在

2、被不断地改进。246_148新技术注意说明自学手册描述了新开发的结构和功能。其内容不再最新的检测，调整和维修说明，请参考相关的售后服务维修手册。更新。2目录引言.........................................4可变气门正时.................................6结构........................................6功能.........................................8进气凸轮轴的提前..........

3、....................10进气凸轮轴的滞后............................11进气凸轮轴调节................................12排气凸轮轴....................................13排气凸轮轴，基础设定..........................14排气凸轮轴，怠速..............................15机油循环系统..................................16发动机

4、管理.....................................17系统一览......................................17功能图.......................................25自诊断.......................................26小测验.........................................273引言可变气门正时的任务可变气门正时的任务是：在发动机的怠速、最大输出功率和扭矩以及废气再循环操

5、作模式时提供最优化的气门正时设置。上止点怠速Ec在怠速工况时，对凸轮轴进行设置使得进气凸轮轴较晚打开，并且较晚关闭。排气凸轮轴被设置Io成在上止点之前完全关闭。由于只有最少量的残余气体被燃烧，所以就使得怠速很稳定。IcEo下止点246_001输出功率上止点Ec要在很高的发动机转速时获得较高的输出功率，必须使得排气门较晚打开。只有这样，被燃烧气体的膨胀力才能较长时间地作用在活塞上。进气门在上止点后打开并且在下止点后完全关闭。这样进气的动态自增压效应被用来增加输出功率。IoIcEo下止点246_002进气Io:进气门打开压缩Ic:进

6、气门关闭功率输出Eo:排气门打开:排气Ec:排气门关闭4上止点扭矩Ec要获得最高的输出扭矩，气缸必须具有很高的容积效率。这需要进气门较早打开。因为较早打开，所以关闭也较早；这样就避免了将新鲜空气压出去。Io排气凸轮轴在上止点之前关闭。IcEo下止点246_003废气再循环上止点Ec通过调节进气和排气凸轮轴可是实现内部废气再循环。在此过程中，当气门交错（进气门和排气门都打开）时废气就从废气口流入进气口。交错的程度决定了再循环的废气量。进气凸轮轴被设置成在上止点之前完全打开并且排气凸轮轴在上Io止点之前才关闭。结果，两个气门都打开并

7、且废气被再循环。与外部废气再循环相比较，内部废气再循环的优点是Ic系统的反应更快并且再循环的废气分布更加均匀。Eo下止点246_004图示的气门正时仅用于说明基本原理和可变凸轮轴正时的作用。当然，每一种发动机都有与它的机械系统和发动机管理系统相匹配的气门正时。5可变气门正时可变气门正时的结构可变气门正时系统包括下列部件●两个叶片调节器调节进气凸轮轴的叶片调节器被直接安装在进气凸轮轴上。它根据发动机控制单元的信号调节进气凸轮轴。调节排气凸轮轴的叶片调节器被直接安装在排气凸轮轴上。它根据发动机控制单元的信号调节排气凸轮轴。两个叶片调

8、节器都是由液压操控的并且通过控制外壳与发动机的机油系统连接。图示说明的是V5和V6发动机上可变气门正时的布置。至凸轮轴中环形通道的机油通道进气凸轮轴叶片调节器控制外壳N205排气凸轮轴叶片调节器N318246_1466●控制外壳控制外壳被安装在缸盖上。通向两个叶