汽车使用寿命与报废标准

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1、第2节汽车经济使用寿命的量标与估算一、汽车经济使用寿命的量标汽车在经济使用寿命时期内，汽车使用的经济效益最佳。汽车是否能够继续使用或需及时更新应以汽车经济使用寿命为依据。其主要的评价指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。1、年限——汽车从投入使用到报废的年数。它包括了汽车的运行时间和闲置时间。规定使用年限的计算方法简单，但不能反映汽车使用强度和使用条件的影响，造成同年限的车辆技术状态之间有较大的差异。为了保证道路交通安全和保护汽车使用环境，国家对汽车的使用年限通过法规形式做出了规定。年平均行

2、驶里程是用统计的方法得到的，在我国城市和市郊运输车辆年平均行驶里程为4万公里左右，长途货车为5万公里左右。实际使用中的营运车辆由于车辆的技术状况、道路条件、维修水平等不一样，所以年平均行驶里程差别较大。但车辆的年平均使用强度基本相同。所以折算年限基本上可以取得统一的指标。对于社会零散车辆，由于管理水平、使用强度和维修水平不同，不能按专业运输车辆的指标来要求，应相对于专业运输车辆的使用寿命作适应的修正。2、行驶里程——汽车从投入使用到报废期间总的累计行驶里程数。行驶里程能够比较客观地反映汽车的使用强

3、度，但无法反映汽车的使用条件、闲置时间的自然损耗以及使用、养护和维修水平对汽车技术状态的影响。3、使用年限——汽车总的行驶里程数与年平均行驶里程数之比所得的年限数。T=L/L0T——折算年限（年）L——总的累计行驶里程（km）L0——年平均行驶里程（km）对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些，因为我国地域辽阔，地理、气候、道路条件差异较大，管理水平有高有低。对于不同地区，即使是相同的使用年限的车辆，其总行驶里程长短不同，车辆技术状况也有差别。为此采用使用年限作为主要考核指标更为

4、确切。鉴于上述情况，专业运输车辆，以使用年限和使用里程作为汽车使用寿命的考核指标，而以使用年限为主；社会零散运输车辆，则以使用年限作为使用寿命的考核指标。4、大修次数——汽车报废之前所经历的大修作业的次数。汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法通过正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。运输企业除用里程为量标外，也可用大修次数作为量标。汽车报废之前，截止在第几次大修最经济合算，需权衡买新车的费用与旧车未折完的损失与大修费用。我国规定汽车更新的技术条件如下：（1）

5、燃料消耗高于原厂规定20%者。（2）累计行驶里程50×104km，经三次大修者。（3）一次大修费达原值1/2者。（4）车型老旧，无配件来源者。凡符合以上四条之一者均应更新。尽管国家规定的更新时间不完全等同于汽车的经济使用寿命，但符合国情，是制止陈旧车辆无限期使用的最有效措施。二、汽车经济使用寿命的估算汽车是否能够继续使用或需及时更新应以汽车经济使用寿命为依据。按使用年限或使用里程计量的汽车最佳更新时机确定方法的核心问题是计算汽车的经济使用寿命。而汽车经济使用寿命的计算，主要有六种方法：①低劣化数值

6、法②应用现值及资本回收系数估算法③面值法④折现法⑤模式法⑥判定大修与更新界限法。1、低劣化数值法汽车使用效率随行驶里程的增加而降低，属于效率递减型设备。在寿命期内，汽车使用性能及经济指标均会逐渐下降，这种现象称为“劣化”。因而，劣化理论是这类设备更新的理论依据。汽车经济使用寿命的劣化过程，主要受到汽车有形损耗和无形损耗的影响。低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。汽车经济使用寿命里程：L——汽车经济使用寿命里程（1000km)b——低劣化的增加强度(元/(1000km)2

7、)折算年限为：T=L/L0T——折算年限（年）L——总的累计行驶里程（km）L0——年平均行驶里程（km）b为汽车低劣化的增加强度(元/(1000km)2)，可通过将营运费用（燃料费＋维修费＋大修均摊费）与行驶里程进行回归计算后求得。2、面值法面值法是一种仅以账面数字作为分析基础的经济分析法。与低劣化数值相比，面值法可避免数据统计困难，适于在实际生产中分析和预估本单位汽车的经济使用寿命。目标：每年平均使用成本最低。汽车每年平均使用成本：（C折+C运）/L汽车折旧：C折运行成本：C运假定以80000

8、元购入一台新车，预计可使用7年，其价值将随着使用年限的增加而降低，而运行成本则增加。将这些有关的数据列表，并计算其总使用成本和在使用期间的每年平均使用成本，则可以得到年平均使用成本最低的使用年限(见下表)。三、影响汽车经济使用寿命的因素1、汽车损耗造成的使用成本汽车的运输成本一般包括：C＝C1+C2+C3+C4+C5＋C6＋C7＋C8＋C9式中：C1—燃料费用；C2—维护、小修费用；C3—大修费用；C4—基本折旧费用；C5—轮胎费用；C6—驾驶员工资费用；C7—管理费用；C8—各种